城市轨道交通冬运行车组织.docVIP

精品论文 参考文献 城市轨道交通冬运行车组织 徐丛（南京地铁运营有限责任公司 江苏 南京 210012） 　　摘要：随着社会与经济的快速发展，交通运输行业也受到了越来越多的关注，成为人们生活与工作不能缺少的重要部分。作为安全系数最高的交通运输方式，地铁成为人们出行最主要的方式。地铁作为南京人民的出行方式，天气因素也影响运营状态，直接关系到运营的安全。南京冬季雾大、气温低，多雨雪等天气特点，冬季大风和积雪给地铁运营带来一定的安全隐患。为解决因天气因素而带来的地铁运营安全问题，近年来不断优化冬运防寒工作，极大的提高了工作效果，降低了设备的故障率。本文就针对这一问题进行深入研究，并且提出适当的解决方案。 　　关键词：地铁运输；组织；解决方案 　　一、 前言随着我国社会经济的快速发展，地铁里程也越来越多，近几年地铁所承载的客流量在不断增大，地铁已经成为人们出行的首选方式。 　　在这一环境下，地铁运营管理难度也大大增加，必须要不断提高技术水平，全面管理车辆运营，保障地铁运行安全。当前正在不断优化更新冬运防寒工作，这一措施能够有效提高地铁运营效率，保证地铁运营的安全性。因此，我们有必要进行深入系统的研究，保证地铁运营安全。 　　二、 各阶段工作要点冬运防寒期分为前期，中期和后期。准备期间中心必须提前编制细化制度，补充防寒备品并检查落实，前期重点针对迷雾天等恶劣天气的行车安全保障，中期要应对严寒和大雪天气的应急抢险，并做好春运工作，后期要做好天气转暖的应对措施并对冬运防寒工作进行总结回顾。 　　三、 冬运防寒前期准备工作 　　1、 中心组织管理人员参加，组织学习《冬运防寒工作方案》，并对冬季防寒重点工作和关键点进行部署，对有关规定进行讨论。 　　2、 对备品、备件进行清理，确认冬季防寒备品、备件，对缺少的及时进行补缺、跟进。 　　3、 组织全体人员记名传阅学习《冬运防寒工作方案》及相关预案。 　　4、 管理人员不定期抽问防寒有关预案，组织全员进行冬运防寒工作相关内容考试。 　　5、 各部门中心组织扫雪抢险队伍名单，检查核对扫雪组人员号码，做好短信群发的准备。 　　四、 冬运防寒期间工作1、 气象信息搜集 　　（1）严格执行“一日三查”制度（在此基础上，适当增加查询的渠道及频率），交接班进行预想。根据气象部门提供的信息，填写在天气状况信息表中，发现天气预报有预警信息时，立刻通知相关领导。 　　（2）行车调度根据当日天气情况布置地面、高架车站、基地区域，以调度命令的形式要求相关车站基地及时加强室外天气关注，发现异常及时报告。 　　（3）行车调度根据当日天气情况命令运行在地面或高架线路司机发现天气异常时及时报告行车调度。 　　（4）天气异常时，行车调度要将相关地面、高架车站摄像头置于固定位置，关注天气实况，及时获取信息。 　　2、气象信息短信发布客车调度应根据大雾、暴风、雨、雪、严寒等恶劣天气变化情况及时向运营公司领导和有关部门、中心及扫雪队伍通报不同等级的预警、预报，并适时启动相关预案。短信发布内容主要包括：（1） 恶劣天气预警信息;（2） 恶劣天气实时信息;（3） 恶劣天气进展信息。 　　3、 预案学习考试全体员工应认真学习运营公司、中心冬运防寒方案中的有关要求，提前对恶劣天气相关预案组织学习，中心在此基础上进行一次冬运防寒教育考试。 　　4、 预想判断等应急处置 　　（1）早预想早准备早防范。对搜集到恶劣天气及时预警信息，当值行车调度要早预想早准备早防范，对重点车站（高架地面线路、非运营时段、高峰时段）、重点人员（露天折返站行车值班员、扫雪队伍）、重点工器具等油气要高度关注，提前落实。 　　（2）值班主任根据天象预报等级及现场实际情况，决定是否取消有关需要接触网停电的施工作业（抢修或临时补修作业除外），高架及地面线柔性接触网尽量不停电等临时应急措施。 　　（3）非运营期间有恶劣天气时，行车调度在确保正常运营的前提下，适当提前（一般为30 分钟）与各车站、信号楼、派班室进行运营前检查工作，为突发的设备故障留有应急处理时间。 　　（4）非运营期间在发生雪情时，督促相关车站对正线露天道岔用遮断布采取防护措施并做好标识。对露天线路需要经常转动的道岔根据雪情适时调动，对需要组织出入段小交路相关道岔，也要适时调动确保使用状态良好。操作转换道岔前核查该区域施工计划并确认拆除道岔处遮断布等防护措施，原则上安排车站人员双人配合现场操作道岔转换，防止误伤晚间施工人员。 　　（5）在恶劣天气的早出车期间，行车调度将组织压道车适当提前上线，在高架、地面线适当限速运行，司机加强线路情况和接触网设备的瞭望。 　　（6）在冰冻、大雪天气，夜间突然大幅度降温等恶劣天气到来时，行车调度及时通知接触网、工务、通讯、信号等专业要安排人员加强地面段、高架段接触网、结构、信号和通