762mm轨距铁路客车转向架构架结构优化研究.docVIP

762mm轨距铁路客车转向架构架结构优化研究 陈中毅 傅茂海 胥夕明 西南交通大学机械工程学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 根据某旅游景区登山铁路的需要, 设计了一种专门针对此地区的铁路客车转向架。新型转向架采用自导向方案, 可大幅提高车辆的曲线通过性能。根据BS EN 13749:2011, 并结合国际铁路联盟试验研究报告《ORE B12/RP17》等相关标准, 采用有限元分析软件ANSYS对该转向架构架进行了强度分析。分析结果表明:构架的静强度满足相关标准要求。 关键词： 转向架; 构架; 结构优化; 铁路客车; 作者简介：陈中毅 (1989-) , 男, 四川成都人, 在读硕士研究生, 主要从事机车车辆设计及理论研究。 收稿日期：2017-04-19 Research on Structure Optimization of 762 mm Gauge Railway Carriage Bogie CHEN Zhong-yi FU Mao-hai XU Xi-ming School of Mechanical Engineering, Southwest Jiaotong University; Abstract： A new bogie is designed to fit the current needs of a mountain railway.The strength of frame is evaluated by ANSYS, according to BS EN 13749:2011 and ORE B12/RP17.The result indicates that the static strength of the optimized frame can meet the requirements. Keyword： bogie; frame; structure optimization; railway carriage; Received： 2017-04-19 0 引言 修建登山铁路有助于吸引游客、满足景区大流量旅客的观光需求以及减少交通事故[1]。转向架作为铁道车辆的重要组成部分, 其性能优劣直接影响到车辆的动力学性能及使用寿命。某登山铁路转向架运用时间已久, 技术相对落后, 导致难以满足目前的运营要求。因此设计一种符合该登山铁路实际路况, 并具备现代铁道车辆技术的新型登山铁路转向架尤为迫切。 该登山铁路曲线多、曲线半径小, 最小曲线半径仅为40m, 海拔在30m~2 276m, 线路坡度大, 最大可达66.7‰。由于该登山铁路客车转向架采用轨距为762mm的窄轨[2], 且需求量少, 设计时在满足登山车运行时的稳定性、平稳性和安全性的要求下采用了简单结构, 以减小生产成本。 1 转向架的设计 1.1 原转向架的结构特点 该地区原登山铁路客车采用机车牵引, 客车转向架均为非动力转向架。原转向架主要由构架、轮对和轴承、摇动台、基础制动装置、二系悬挂等构成。其中构架采用钢板螺栓连接而成, 截面惯性矩小, 构架整体刚度小。该登山铁路曲线多, 曲线半径小, 原转向架的轴箱定位采用固定式定位, 同时车轮等效锥度小, 轮轨冲角大, 而冲角的大小是衡量转向架曲线通过性能的重要指标[3-4], 由此导致车轮与钢轨磨耗严重, 轮轨噪声大。 1.2 转向架主要技术参数 该登山铁路线路对转向架的主要技术参数要求如下: 轨距 (mm) :762; 轴距 (mm) :1 165; 轮径 (mm) :790; 通过最小曲线半径 (m) :40; 最高运行速度 (km/h) :50; 转向架重量 (t) :1.45; 外形尺寸 (长×宽×高) (mm) :2 230×1 774×594。 1.3 新型转向架方案设计 由于登山铁路需要较优的曲线通过能力, 径向转向架具有在通过曲线时轮对趋于曲线径向位置的功能, 因此该新型转向架采用径向转向架方案。径向转向架包括自导向与迫导向两种模式, 迫导向方案相对于自导向方案虽具有更强的导向能力, 但由于导向机构结构复杂, 对制造工艺要求高, 同时各国尚无成熟研制应用经验[5], 加之登山铁路对转向架需求量少, 故本设计采用自导向方案。自导向方案中, 对角支撑杆式结构最为简单, 可靠性好, 故本转向架采用对角支撑杆式自导向方案。 新型转向架主要由轮对、轴箱、一系垂向螺旋钢弹簧、一系垂向减振器、构架、心盘和旁承等组成, 如图1所示。 转向架构架采用箱形焊接结构, 有助于减小转向架的菱形变形, 可满足构架轻量化的要求。构架侧梁采用鱼