CRD工法在客运专线隧道建设中的应用与思考.docx

65CRD工法在客运专线隧道建设中的应用与思考:万俊峰文章编号2013RD工法在客运专线隧道建设中的应用与思考万俊峰(中铁隧道集团有限公司，河南洛阳471009)ApplicationandConsiderationofCRDMethodologyinConstructionofPassengerDedicatedRailwayTunnelWANJunfeng摘要CRD工法是把整个断面划分成多个小断面进行分部施工的方法，每个小断面单独依次开挖支护，并独立封闭成环，最后形成隧道整个断面的开挖支护。具有开挖断面小，封闭及时，利于围岩稳定，相对比较安全的优点，适用于软弱破碎围岩、浅埋段施工和有严格控制沉降变形要求的隧道施工。由于独立断面小，短距离施工可以使用部分机械，但效率较低;长距离施工则完全依赖人工作业，工序转换复杂，施工进度异常缓慢。后续临时支撑拆除必须满足的条件和施工步骤都值得认真思考和探讨。对CRD工法在武广客运专线隧道中的施工情况加以介绍，为今后相同工程施工提供参考。关键词CRD工法应用思考U455.41+1中图分类号:文献标识码:B洞室的安全。此方法具有开挖断面小，封闭及时，能够有效控制围岩变形，利于围岩稳定，相对比较安全的优点。但CRD工法各部施工相互干扰很大，在工期要求较紧的情况下，很难取得满意的施工进度;由于断面小，短距离施工可以使用部分小型机具，但机械工作效率较低;长距离施工则完全依赖人工作业，工序转换复杂，施工进度缓慢。在软弱破碎围岩、洞口及浅埋段以及有严格控制结构变形要求的隧道施工中，CRD工法是优先采取的施工工法，又名“中隔壁法”。是将大断面的隧道结构划分成多个相对独立的小断面洞室，每个小断面洞室单独依次开挖支护，并独立封闭成环，最后通过主体支护结构铰接而形成整个大断面隧道的支护结构体系。该方法以地层预加固(处理)为前提，以锚、网、喷和型钢拱架支护为基础，充分发挥加固后的地层与初期支护体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支结构的拱顶沉降和收敛变形，确保开挖1工程概况1.1隧道工程地质和水文地质特征武广铁路客运专线XXTJⅣ标段天鹅岭隧道洞口收稿日期:2013－03－25作者简介:万俊峰(1968—)，男，1990年毕业于石家庄铁道学院隧道与地下工程专业，高级工程师。DK1850+320～DK1850+445段隧道埋深2～15m，属櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆櫆第六步:纵移D24便梁，拆卸16便梁，施工Ⅱ号工进度，现在工程已施工完毕并已顺利通过验收。设箱体侧基底旋喷桩，拆除影响的桩基及盖梁，顶进Ⅱ号箱体。箱体全部就位后，拆卸D24便梁，恢复线路正常运行。计调整便梁上下牛腿设置，超底位架设便梁，克服了D24型便梁仅适用直线、双线线间距需大于4.51m的限值，进一步拓宽了D24型便适用范围，为今后类似工程积累了经验。参考文献5结束语［1］［2］TB10002.1—2005铁路桥涵设计基本规范［S］TB10002.2—2002铁路桥梁钢结构设计规范［S］本工程线路加固方式经以上变更后，大大加快施66铁道勘察2013年第3期于浅埋、超浅埋隧道，碳质页岩地质，开挖后围岩几无自稳能力，极易剥落、坍塌、片帮，支护不及时则易发展成为较大规模的冒顶塌方事故;由于在雨季施工，该地段受大气降雨补给，洞内地下水较为丰富，对混凝土有弱侵蚀性;碳质页岩遇水迅速软化，呈流塑状，对隧道施工地质条件产生严重的破坏作用。立钢架(含临时仰拱和中隔墙支护)，并向中隔墙(3部未开挖岩体)打设临时锚杆;同时在两侧拱脚处布设锁脚锚杆，喷混凝土至设计厚度，循环进尺0.6m。(2)1部开挖3m后，方可进行中层2部开挖及Ⅷ部初期支护作业(含临时仰拱和中隔墙支护)，施工方法同1部。(3)2部施工超前3～5m后，方可进行另一侧3部开挖及Ⅸ部初期支护作业，施工方法同1部;需拆除1部打设的临时锚杆。(4)3部开挖3m后，方可进行中层4部开挖及Ⅹ部初期支护作业，施工方法同2部;需拆除2部打设的临时锚杆。(5)4部施工超前3～5m后，方可进行下层5部落底开挖及Ⅺ部仰拱初期支护作业，施工方法同上;此部位系统锚杆为砂浆锚杆。(6)5部施工超前3m后，方可进行另一侧6部落底开挖及Ⅻ部仰拱初期支护封闭作业，施工方法同5部。开挖支护施工顺序见图1、图2。1.2隧道设计情况(1)断面形式为单心圆弧形隧道，围岩类别判定为Ⅴ级，其开挖半径为7.68m(含施工误差5cm，预留沉降量暂定为20cm)，隧道全宽为15.36m，开挖高度为12.99m，隧道最大开挖断面为166.5m2;建成后隧道净宽13.4m，净高9.13m。(2)结构形式超前支护:洞口设一组108