3.2-3.2.1.2(车站大桥施工方法及施工工艺).docVIP

3.2. 主要工程项目的施工方法及施工工艺 3.2.1.车站大桥施工方法及施工工艺 3.2.1.1.车站大桥钻孔桩施工方法及工艺 车站大桥钻孔桩施工方法及工艺详见《钻孔灌注桩施工方法及施工工艺》。 3.2.1.2.车站大桥承台施工方法及工艺 3.2.1.2.1车站大桥承台施工方法 车站大桥0#台、3＃台承台均采用常规陆地放坡开挖法施工，1＃、2＃墩直接在开挖后地面立模施工承台。为施工方便，承台施工时配备一台50t履带吊机进行起重作业，负责模板等重件起吊安装。 承台施工主要步骤见下图： 图3.2.1-1 承台施工主要步骤图 图3.2.1-2 承台施工主要步骤图 图3.2.1-3 承台施工主要步骤图 3.2.1.2.2车站大桥承台施工工艺  图3.2.1-4 承台施工工艺框图 3.2.1.3.车站大桥桥墩（台）身施工方法及工艺 3.2.1.3.1车站大桥桥墩（台）身施工方法 在车站大桥承台上搭设墩（台）身施工脚手架；在墩身内设置墩（台）身钢筋绑扎临时支撑钢管脚手架，然后绑扎墩（台）身钢筋，安装墩（台）身施工模板；设置缆风将墩（台）身模板固定，防止意外；拆除墩身内临时支撑，施工墩（台）身混凝土。 车站大桥墩（台）身主要施工步骤、施工方法详见下图： 图3.2.1-5 车站大桥墩（台）身主要施工步骤图 3.2.1.3.2车站大桥桥墩（台）身施工工艺 图3.2.1-6 桥墩（台）身施工工艺框图 3.2.1.4.车站大桥梁部施工方法及工艺 3.2.1.4.1车站大桥梁部施工方法 (1)支架施工方法 ①支架基础 在搭设碗扣式钢管支架范围内，先进行地面基础处理，再在地面上铺设碎石垫层，在支架基础四周挖好排水系统。为分散主梁施工时地铁顶板受力，在主梁腹板下荷载较大部分的地铁顶板上设置纵横向两层枕木将荷载分散。 ②支架搭设 在经过处理的支架基础上按设计距离搭设碗扣支架。碗扣支架下托盘直接座于上层枕木或基础上。碗扣支架顶设可调螺杆，以调整底模标高，可调螺杆上设方木分配梁，分配梁上再铺纵向方木，方木上再铺设底模、侧模。钢管需保证横向和纵向均成直线，严格按设计横纵距离布设。 主梁施工支架布置见《车站大桥主梁施工方案图》 ⑵施工预拱度的设置 ①支架等载预压 在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架按1.2倍梁体自重加载预压，消除支架及地基的非弹性变形，同时测定支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。预压时分阶段进行沉降值测量，利用最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出支架及基础的沉降量。分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较，得出弹性变形值。 ②支架标高调整 支架预压前，支架按照设计标高调整。预压后基本消除基础塑性变形和支架的非弹性变形。通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架弹性变形值。 (3)模板安装 底模、端模和外模均采用竹胶板模板，内模采用木模。底模侧模采用现场铺设，内模在模板车间加工完成后分段安装。 (4)钢筋绑扎 钢筋在加工场集中加工，现场绑扎。 (5)砼浇筑 砼浇筑工艺：砼用输送车运输，砼泵车布料，用插入式震动器振捣。 砼浇筑顺序：砼应纵向分段、水平分层浇筑；用两台砼泵车从一端向另一端均匀连续浇筑。砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁的全横断面。 (6)砼养护 连续梁砼养护采用土工布覆盖、洒水养生，砼初凝后即开始。 (7)落架 砼达到设计强度的85％且龄期不少于7天后经张拉完成，即可通过支架螺杆使支架卸落，落梁后拆除底模。卸落支架应先自跨中向支点进行，且遵循均衡对称原则。 3.2.1.4.2车站大桥梁部施工工艺 图3.2.1-7 车站大桥梁部施工工艺框图 3.2.1.5.车站大桥预应力工程施工方法及工艺 3.2.1.5.1车站大桥预应力工程施工方法 (1)预应力管道安装 ①选用符合设计要求的波纹管，经灌水作防渗检查，合格再安装使用。 ②预应力管道必须严格按设计的曲线要素定位，直线段一般应80cm设置一道定位架钢筋，曲线段应40～50cm 设置一道定位架钢筋。预应力管道的连接必须保证质量，应防止在施工过程中人为因素导致的管道变形或穿孔，以杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。管道接缝数量尽可能保持最少。按有关规范及施工需要在波纹管上设置灌浆排气孔。 (2）预应力张拉前准备 ①预应力钢绞线、锚具、夹具等进场后，需按规定进行检查验收后方可使用。 ②张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定进行标定或校正，确保误差不超过允许范围。 ③钢绞线应妥善保管，避免刻痕及严重锈蚀。在使用之前必须对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力进行严格检验、测试。采用的锚具必须质量可靠并符合设计要求。 ④钢铰线的下料严格按设计长度及根数进