甘家山隧道横洞错车道设置方案201707.docxVIP

郑万铁路ZWZQ-8标项目经理部二工区甘家山隧道横洞错车道施工方案编制：审核：技术负责人：批准人：中铁一局郑万铁路项目经理部二工区二零一七年七月目 录1 适用范围12 编制依据13 工程概况14 施工方案25 错车道施工安全保障措施36 环境保护措施41 适用范围本方案适用于新建铁路郑州至万州线ZWZQ-8标中铁一局郑万铁路项目经理部二工区甘家山隧道横洞错车道施工。2 编制依据1、郑万高铁无轨运输辅助坑道衬砌设计图；2、新建铁路郑州至万州湖北段ZWZQ-8标段实施性施工组织设计及相关文件；3、甘家山隧道横洞进洞方案；4、甘家山隧道横洞施工组织设计5、工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定，现场调查有关资料；3 工程概况甘家山隧道位于湖北省宜昌市神龙架～兴山区间，隧道里程为D1K557+615～D1K563+207，中心里程D1K560+411，全长5592m，最大埋深567m，隧道设计纵坡为-3‰、-23‰、-3‰的单面下坡，D1K557+615～D1K561+285.5252段3670.5252m位于半径R=6000m的右偏曲线上，D1K561+538.7814～D1K563+207段1668.2186m位于半径R=6000m的左偏曲线上，其余地段均为直线，隧道进出口均为桥台进洞，进口接竹园河双线特大桥，出口接红岩河双线大桥。横洞交于正洞D1K560+200线路前进方向右侧，横洞长855m，横洞中线与线路左线小里程夹角81°，横洞自洞内向外设-70‰、-5‰、-70‰、-5‰、-70‰的下坡，横洞与正洞交点里程处，坑底高程较设计轨面高程低1.5m，横洞采用双车道断面，内净空尺寸为7.5m（宽）×6.2m（高）。根据工期要求及甘家山隧道实施性施工组织设计，甘家山横洞工区承建横洞洞身全长855m，其中Ⅴ级围岩125m，Ⅳ级围岩285m，Ⅲ级围岩445m；承担正洞施工任务2585mm，其中Ⅴ级围岩405m，Ⅳ级围岩1085m，Ⅲ级围岩1095m。4 施工方案4.1错车道施工总体方案甘家山横洞工区承建横洞洞身全长855m，设一处错车道，错车道长度15m，错车道处风水管对侧增设一车辆掉头洞室，在围岩较好时设置。4.2 错车道位置选定错车道位置根据现场实际开挖揭示围岩情况进行确定，尽量选取在Ⅲ级围岩整体性较好段落。4.3 错车道段开挖、支护施工错车道开挖断面尺寸为15m×4.8m×4m（宽×高×深），用于车辆在此处掉头。错车道开挖及支护参数：正洞开挖至预留错车道位置时，在错车道洞口立钢架，边墙脚采用φ22锁脚锚管2根、L=3.5m锁脚锚管固定，钢架纵向采用φ22钢筋连接，开挖面采用C25喷射砼进行素喷封闭；待正洞洞身初支穿过整个预留洞室位置后，开始施做掉头车道洞室。错车道采用Ф22砂浆锚杆，单根长度3m，布设位置为全部错车道，间距1.2m(环向)×1.2m(纵向)。网片采用φ6钢筋制作，网格间距20×20cm双层布置；采用C25喷射混凝土进行支护。5 错车道施工安全保障措施5.1 监控量测错车道开挖后及时布设监控量测点，按规范要求频率进行观测，待初支变形、沉降稳定后，降低观测频率持续观测，直至该错车道二衬施工时，观测频率不得小于一周一次。当监控量测数据显示初支变形、沉降异常或超限时，立即上报工点技术负责人，及时分析原因，必要时暂停掌子面施工，撤离施工人员、机械，对错车道初支进行加固处理，待变形稳定后，恢复掌子面施工。5.2 设置救生管在错车道位置设置救生管，救生管采用直径不小于300mm钢管，布设于风水管对侧，沿初支面布置，伸入两侧二衬段不小于5m。5.3 安全防护设备错车道起止点以及起止点前后50m处设置醒目的错车道标识，错车道段加强照明，掉头洞室拐角部位悬挂防撞轮胎。5.4 安全巡查错车道开挖、支护完成后，该工点安全员、技术负责人每日对该工点所有已施工错车道进行安全巡查，检查初支面有无开裂、变形。如发现异常，及时分析原因，必要时暂停掌子面施工，撤离施工人员、机械，对错车道初支进行加固处理，待变形稳定后，恢复掌子面施工。5.5 其他安全措施⑴施工前对全体作业人员进行培训，增强施工人员安全意识。⑵施工时必须选用经检验合格的料具，防止机械事故的发生。⑶施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。⑷所有进入施工现场的人员，必须按规定配带安全帽等安全防护用品，遵章守纪，现场有专人指挥。⑸无关人员严禁入场。6 环境保护措施⑴提高管理、技术、作业人员环境保护意识，认真学习环境保护知识，共同做好环境保护工作。⑵洞内排除的施工废水，必须经过沉淀处理合格后，达标排放，防止污染水土。⑶施工产生的废物运至弃碴场进行处理。附：甘家山隧道横洞错