南京地铁大厦智能化办公大楼的完美基构.doc

南京地铁大厦智能化办公大楼的完美“基构”　　南京地下铁道总公司：负责承办整个南京市地铁工程的规划、设计、筹资、建设、运营及与地铁相关的物业开发等。南京地铁一号线总投资85亿元，是建国以来南京最大的城市基础设施投入之一。有4家世界500强企业、13家大型设计院、30家甲级资质土建施工队伍、74家系统设备供应商、88家装修和设备安装单位参与地铁一号线建设。 　　南京地铁大厦：江苏省第一幢高层全钢结构智能化办公大楼，国家科技示范立项工程。是国家重点工程南京地铁1、2、3号线的控制指挥中心，也是列车运行、环境控制、防震救灾和电力调度的指挥中枢。南京地铁大厦程总投资1.85亿元，多项工程的技术应用达到了国内甚至国际领先水平。为了与地铁建设运营管理工作和大楼整体设计的标准化网络系统相匹配，大楼需要采用全新的、具有相应智能化功能的标准化布线系统，要求具备预警性和实时监控性，兼容性和延展性，安全性和灵活性的特点，为未来的“数字地铁”奠定坚实的基础框架。 　　而泛达以其良好的业界声誉、过硬的产品质量和最具针对性及高科技含量的智能化综合布线系统解决方案（PANVIEW）最终赢得了用户的青睐。 　　“钢铁大脑”的布线要求——全新的智能化 　　2005年9月3日，南京因地铁一号线的正式运营而成为中国第六个拥有地铁的城市。到2050年，南京将拥有13条城市轨道交通，其中9条地铁4条轻轨，总里程将达到433公里。而这些梦想的实现，都依赖于“地铁大脑”的坚实基础。 　　地铁一号线珠江站站口旁，就是大名鼎鼎的南京地铁大厦，这座曾因“高智商”而备受市民关注的大楼，便是正在运行和发展中的南京地铁运营、控制和管理的“大脑”。自2005年3月建成后，这座“钢铁大脑”便为南京轨道交通打造数字地铁的远景规划发挥着重要作用。 　　回想地铁大厦规划设计初期，网络部门负责人感慨万千——地铁是全新的，地铁大厦也是全新的，因此要找到一个全新的布线系统就成了当务之急。 　　从公司实际情况来看，地铁的先进设备众多，应用专业广泛，需要良好稳定的管理，每年的维护成本就要几千万人民币；而工作人员少（每公里使用员工定编四十五人），只有国内其他地铁的几分之一甚至十几分之一。人员少而设备先进、工作任务繁重，就更需要先进的管理手段。 　　从发展战略看，“数字地铁”是南京地铁建设的整体目标，因此最初的基础架构——线路就显得异常重要。在建设中，设备和软件方面如果有些问题和纰漏还可以更换、更改或者升级，但如果基本的线路架构不合要求，就会非常麻烦，所以对布线系统的选择必须慎之又慎。 　　从大楼定位看，地铁大楼是地铁控制总中心，所以在当初设计时就提出了智能化的要求。而布线系统作为其中重要的架构基础，自然要与智能化相匹配。所以智能化综合布线系统是“数字地铁”必然的要求，也是地铁大厦建设伊始就确定的要求。 　　面对复杂要求，布线系统重任在肩：它必须既切合轨道交通工程和管理工作的实际情况，又满足南京打造“数字地铁”的高科技发展战略，还要匹配地铁大厦整体设计的标准化网络系统。要做到这三个满足，对于国内传统的布线系统产品，的确是一个“全新”而近乎“超前”的要求。 　　从头做起——布线新标准 　　针对智能化布线的新要求，南京地铁在公开招标中提出了自己的选择标准： 　　一、高带宽应用：由于需要满足大楼内部的大量数据传递，并且接驳地铁运营管理情况，召开视频会议，要求布线系统满足高质量、高带宽的图像传输； 　　二、兼容性和扩展性：整个地铁工程还在建设和发展之中，大楼的网路还要接驳逐步建成的车场、车站和基地等等，所以要求布线系统具备兼容性和扩展性； 　　三、实时监控性：地铁内部的监控数据，以及各种设备状态参数，都是数字地铁的重要组成部分。要求达到在大楼里或者任何需要的地点，只要有足够的权限，就可以了解地铁所有的运转情况，易于高效管理； 　　四、安全性和灵活性：产品质量性能要高度稳定，利于标准化统一管理，能应对轨道交通工作对安全性和应急性的要求。 　　泛达解决方案——集软硬件于一体的智能化布线系统 　　自1997年进入中国以来，泛达一直致力于提供一套完整的结构化布线解决方案以满足广大客户的需要，为多种多样的销售市场，包括电信、原设备制造商、建筑、公共设施、维修作业、办公自动化与工厂自动化、智能建筑等提供度身定做的产品解决方案。 　　针对南京地铁大厦的智能化要求和技术标准，根据用户的实际情况和行业特点，泛达为客户设计了一套全新的智能化解决方案——南京地铁大厦综合布线智能化管理系统。　　一、技术构想上，这套智能化布线系统针对过去传统布线系统的弊端进行了革新，通过把工业自动化技术、计算机网络技术和软件技术、数据库技术等等结合起来的一整套硬件软件系统，真正做到了自动化和智能化，把工作人员从庞杂的管理工作中解放了出来。　　二，在组成上