浅析高铁变形设计书.docVIP

引言： 高速铁路对轨道的平顺性提出了更高的要求，对轨道的不平顺管理标准要求非常严格。路基是铁路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱的环节，路基几何尺寸的不平顺，自然引起轨道的不平顺。因此，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还应满足高速铁路轨道对基础的性能要求。不仅要求静态平顺，还要保证动态条件下的平顺。一般铁路路基以强度控制设计，而对于高速铁路，变行控制是路基设计的主要控制因素。下面我结合实例作进一步阐述。 一.设计说明 本设计是对某客运专线铁路路基进行沉降变形监测，总长3.84公里，包括4座大桥，一座特大桥，一座隧道，6段路基，5座混凝土箱涵。管段内软基处理形式较多，工后沉降不均匀，为确保客运专线无碴轨道的铺设和控制工后沉降，特制定施工期间的沉降变形动态观测实施细则。 二.沉降变形观测 1 路基沉降变形观测 1.1.1 DK1713+536.19~DK1713+862.94段路基监测断面设置 本段路基设计为深路堑，地质情况为全风化、中风化粉砂质泥岩。全段路基共设置2个A-2型监测断面，2个C-2型监测断面，5个E-1型监测断面 ，2个E-2型监测断面，2个G型监测断面，4个I型边坡位移监测断面。 各监测断面设置里程为： A-2型里程分别为DK1713+820、+850。 C-2型里程分别为DK1713+820、+850。