京石高速铁路客运专线JS-3标段沉降变形观测实施方案.doc

京石铁路客运专线JS-3标段 （DK237+753.00-DK250+012.65） 沉降变形观测实施方案 二〇〇九年二月 目 录 1总 则 1 2沉降变形观测范围、内容 1 3 路基沉降变形观测方案 2 3.1路基沉降观测规定 2 3.2路基沉降监测剖面布置说明 2 3.3观测断面类型及组成 3 3.4监测元件埋设说明 5 3.5监测方法与要求 7 3.6水位井 9 4 桥涵沉降变形观测 10 4.1桥涵变形监测标志的设置 10 4.2观测频次 11 4.3数据采集要求 17 4.4数据分析处理 17 5 沉降观测结果的分析、评估 19 5.1路基 19 5.2桥梁 22 6附表 24 附件1 沉降观测表格式 28 附件2 路基沉降常用预测方法 39 本项目部管段属京石铁路客运专线JS-3标段，位于河北省石家庄市境内。依据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》，结合管段工程内容特编制“沉降变形观测实施方案”如下： 1总 则 1.1为指导京石客运专线JS-3标段做好施工期间的沉降观测，通过对路基、桥梁工程的沉降观测资料进行分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道结构的安全，制定本指导方案。 1.2无碴轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的变形关系，以标段为单位实施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。 1.3京石客运专基础工程（路基、桥涵工程）的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 1.4本方案适用于施工期及正式验收通过前的沉降观测评估工作。 2沉降变形观测范围、内容 2.1路基：根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有： 2.1.1路基面的沉降变形观测 2.1.2路基基底沉降观测 2.1.3路堤本体的沉降观测 2.2桥涵：桥梁墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形的观测，涵洞洞身及洞顶填土路基的沉降观测。 2.3过渡段:路桥、路涵过渡段不均匀沉降观测。 3 路基沉降变形观测方案 路基上铺设无砟轨道前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和变形符合设计要求。路基填筑完成或施加预压荷载后应不少于6个月的观测和调整期，观测数据不足以评估时，应继续观测；工后沉降评估不能满足设计要求时，应采取必要的加速完成沉降或控制沉降的措施。路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主，并有针对性的对路桥涵过渡段差异沉降进行重点观测。 观测期内，路基沉降实测值超过设计值20％及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。 3.1路基沉降观测规定 3.1.1沉降观测采用二等几何水准测量，观测精度：不低于±1.0mm，读数精度0.1mm。 3.1.2位移观测测距仪误差±5mm，竖向位移＜10mm/d，路基中心沉降板沉降量＜10mm/d，当大于要求时停止施工。 3.1.3剖面沉降观测精度应不低于8mm/30m，剖面沉降仪最小读数不得大于0.1mm。 3.2路基沉降监测剖面布置说明 3.2.1路基沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。沉降监测断面的间距一般不大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤可放宽到100m；对于地形、地质条件变化较大地段应适当加密。路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧2m处各设置一个监测断面。 3.3 观测断面类型及组成 3.3.1路堤均采用堆载预压。路堤地段采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型监测断面，Ⅱ型断面仅在桥头布置，一般每间隔3个Ⅰ型监测断面设置一个Ⅲ型监测断面。 3.3.2Ⅰ型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。沉降监测桩每断面设置5个，施工完基床底层后，预压土填筑前，距左、右线中心4.7m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩，其余3个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。 3.3.3Ⅱ型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计。沉降监测桩每断面设置5个，埋设方法同Ⅰ型监测断面；定点式剖面沉降测试压力计位于路堤中心,基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面。 3.3.4Ⅲ型监测断面包括沉降监测桩、沉降板和剖面管。沉降监测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，底板埋