倒_圆_角进口圆孔流量系数的试验研究.doc

倒 (圆) 角进口圆孔流量系数的试验研究 燃气涡轮研究所 郭成富 王秀兰 王 勇 摘要 通过对长径比 L / D = 1. 25 ～ 4. 0 、进口倒 ( 圆) 角比 W ( R) / D = 0. 1 ～ 0. 5 的 10 组不 同几何参数喷孔的试验研究得出了喷孔流量系数 CD 与流动参数和几何参数的关系 。结果表 明 :进口为圆角或倒角都可大幅度提高其流量系数 , 而 45°倒角孔在W/ D 0. 1 以后 , 流量系数 CD对倒角比不敏感 。推荐在设计喷油杆或喷油环喷孔时优先采用进口 45°倒角孔 。 关键词 加力燃烧室 喷油杆 喷孔流量系数 引言 的稳定性和喷雾质量 ; 另一方面孔口稍有积 炭或脏物 , 都会影响其流量特性[1 ] 。近些年来 出现一些先进的加工方法 , 如磨粒流加工 , 电 解加工工艺等 , 这使得喷孔入口有可能改直 角形为圆角或倒角形 。 本文叙述的是 : 针对一般喷油杆或喷油 环常用的长径比 ( L / D = 1 . 25 ～ 4 . 0) , 名义 孔径 D = 4mm , 不同倒角角度α和倒 ( 圆) 角 比 W ( R) / D , 以煤油为介质 , 试验确定不同几 何参数和流动条件下 , 喷孔的流量系数 。本文 没有给出一般有关流量系数的通用关系式 , 其原因是 :影响流量系数的因素很多 , 与其给 出偏差比较大的经验关系式 ( 如文献 [ 2 ] ) , 不如准确地给出试验结果 ( 如文献[ 3 ] 、[ 4 ]) , 让设计者依据自己的参数范围 , 从文中查找 并确定所设计喷孔的流量系数 。 1 航空发动机加力燃烧室和冲压发动机燃 烧室的喷油装置大多采用喷油杆或喷油环 , 其喷孔一般都是简单圆孔 。在设计喷油杆或 喷油环时 , 需根据喷孔的流量系数 、供油压差 和供油量来确定喷孔的直径和喷孔的数量 。 虽然在某一供油压力下各喷孔流量的一致性 需经研磨调整校准才可达到要求 , 但作为初 始设计参数 , 喷孔流量系数是必不缺少的参 数之一 。 影响喷孔流量系数的因素很多 , 如雷诺 数 Re , 喷孔的长径比 L / D , 孔的进口形状 ( 直角孔 、倒角孔和圆角孔等) 、孔的表面粗糙 度和孔中有无气穴现象等 。到目前为止 , 虽然 有些资料给出一些简单的曲线或数据 , 但针 对喷油杆或喷油环喷孔流动情况的数据并不 多 , 大多数是针对涡轮气膜冷却孔的流动条 件 , 是对可压流而言 。 由于加工方法的限制 , 目前喷油杆或喷 油环喷孔入口一般为直角 。这种直角孔虽然 加工简单是一个优点 , 但也有其严重的缺点 : 一方面孔口毛刺很难消除掉 , 影响喷孔流量 试验件及数据处理 2 2. 1 试验件 试验装置及试验孔板如图 1 所示 。来自 高压油泵的航空煤油经调节阀和涡轮流量计 流入试验段 , 然后经试验孔板喷孔喷入与大 收稿日期 :1997 - 02 - 26  气压相通的油箱 。试验段进口设置双层整流 微孔板以保证喷孔进口流场均匀 。试验孔板 名义孔径 D = 4mm , 共有 10 组 , 其中 9 组长径 比 L / D 分别为 1 . 25 , 2. 5 和 4. 0 , 倒角角度分 别为α = 30°和α = 45°, 倒角比 W/ D 和圆角 比 R/ D 分别为 0. 0 , 0 . 1 , 0. 2 , 0. 3 , 0. 4 和 0. 5 ; 另一组孔的进出口均为圆角 , 其长径比为 L / D = 4. 0 , R/ D 分别为 0 . 0 , 0. 1 , 0. 2 , 0. 3 , 0. 4 和 0. 5 。其几何范围全部包括了喷油杆或 喷油环喷孔所涉及到的几何参数范围 。 测得的流经喷孔的实际流量 ; Q喷孔理论为流经 喷孔的理论流量 。由喷孔的几何流通面积 A喷孔和流经喷孔压差ΔP , 可求出喷孔的理论 流量 , 即 Q喷孔理论 = A喷孔 ( 2ΔP/ ρf ) 0. 5 , 其中ρf 为煤油的密度 。 流 经 喷 孔 雷 诺 数 的 定 义 是 : Re = ( VD) / νf = 4 Q喷孔实测 / (3600πDνf ) 。Q喷孔实测 的单位是 m3 / h ,νf 20 = 1 . 48 ×10 - 6 m2 / s , D 的 单位是 m 。 试验结果讨论 3 3. 1 试验结果综述 10 组试验孔板测得的流量系数随喷孔雷 诺数的变化分别表示在图 2 a 、2 b 2 j 上 。从 图中 可 以 看 出 , 不 同 倒 角 角 度 α, 倒 角 比 W/ D , 圆角比 R/ D 和孔径比L / D 条件下 , CD 随 Re的变化规律 。表 1 表示对应不同几何参 数 , 在