内河航道船舶碰撞与搁浅风险概率研究.docx

内河航道船舶碰撞与搁浅风险概率研究 杜训柏( 江苏海事职业技术学院船舶与港口工程系，江苏 南京 211170)摘 要: 针对我国内河航运发达，货物运输量大，事故多发的现状，从理论上建立了船舶碰撞与搁浅的数学概率模型，归纳了引起事故发生的原因并举例进行了计算，分析了不同因素对事故发生概率的影响，所介绍和使用的 方法可以在不同的内河航道上使用，对于船舶航运、风险评估、航道管理具有现实意义。关键词: 内河航道; 船舶; 碰撞; 船舶搁浅; 风险概率中图分类号: U661． 4文献标识码: A然后计算不同状况下事故发生的概率，为航运企业、保险单位和政府部门提供参考。船舶在航道内航行受风、浪、流和其他船只影 响，其航迹很难与航道轴重合，即使是在无风浪流下 行驶，由于螺旋桨产生的横力矩和岸边引力，也会迫 使船舶 偏 转。航行断面图如图 1 所 示。图 1 中，D 为航行有效深度，A 为航迹带的宽带，C 为船舶与航 道侧壁间的富裕间距，W 为航行有效宽度。船舶常 需要不断地操纵舵角才能保持航向，故其航迹是在 航道中线左右摆动呈蛇形的路线。0引言随着内河运输事业的发展，数量越来越多、体型越来越大的运输船舶出现在内河河面上，河面日显拥挤，某些河道口和河道转角处经常出现拥堵。我 国长江航道狭窄弯曲，水流条件复杂，某些区域经常 发生险情，如镇江尹公州航道，素有“中国百慕大”、 “老虎口”之称，该段航道狭窄，暗礁遍布，航道地处 扬中岛的转角处，又与京杭大运河相交，自然条件恶 劣，航行环境复 杂。据 统 计［1］，仅 在 2001 ～ 2003 年 间，在该航道就发生重大事故 33 起，造成 23 艘船只 沉没，22 人死亡; 2004 年，又发生重大事故 10 余起，4 艘船只沉没，1 人死亡。在所有水上运输事故中， 船舶碰撞和搁浅占据主要位置，其中，碰撞是事故的 主要类型［2］，约占事故总数的 64% 。碰撞和搁浅事 故一旦发生，除造成重大的人员伤亡和财产损失外， 还给航道货物运输和沿岸居 民的生活带来严重影 响。长江已成为沿江城市的重要水源地，因此，开展 船舶碰撞和搁浅研究具有重要的实际意义。图 1 航道断面图船舶航迹呈蛇形，通过对大量船舶航行的观察，Fujii 提出了其航行轨迹基本服从高斯分布的规律， 并在此基础上开展海上船舶碰撞事故概率研究［6］; Machduff 在研究船舶 碰 撞 概 率 时，引入分子动理论 对船舶航行特点进行研究; Pedersen 等结合了 Fujii和 Machduff 等人的研究成果，建立了新的数学模 型，并将碰撞事故的概率 P 定义为:1船舶碰撞与搁浅概率模型1． 1船舶碰撞概率模型船舶碰撞和搁浅具有偶然性，在引起碰撞和搁 浅 事故发生的原因 中，人为因素是最主要的因 素［2 ～ 5］，其次是天气、航道特点等。因涉及到人为因 素，使得开展碰撞研究比较困难，但通过对大量事故 的统计和分析，还是可以就航运本身的特点来开展 研究。本文就船舶发生碰撞和搁浅建立概率模型，( 1)P = Na ·PC式中: Na 为碰撞事故发生的几何概率; PC 是导致意外事故发生原因的概率。在交叉水域中或船舶航行密集区域，船舶的相 遇是不可避免的。船舶交叉水域船舶的转角图如图2 所示。收稿日期: 2012 － 01 － 14作者简介: 杜训柏( 1985 － ) ，男，助 教，从事船 舶与海洋工程结构及 安全研究。第 3 期杜训柏: 内河航道船舶碰撞与搁浅风险概率研究9图 2 船舶交叉水域船舶的转角图 2 中，设 在 航 道 1、航 道 2 中 的 船 速 分 别 为Vi 、Vj ，航道夹角为 θ; fi ( zi ) 、fj ( zj ) 为 船 舶 在 航 道 1、船舶航行轨迹基本服从高斯分布，一旦船舶超出航道半宽，就 有可能搁浅或撞击到其他结构物。挪威船级社 ( DNV) 提 出船只偏离正常航道造成损 伤事故概率由通过的船只数量 / 频率、几何概率、人航道 2 中不同位置的概率分布，Vi 、Vj 、Vij 分 别 为 两航道中船舶的平均航速和 相 对 速 度; α 和 β 分 别 为［8］为因素、天气等因素构成 ，并提出计算公式为:P = NP1 P2 P3Vij 与 Vj 、Vij 与 Vi 的夹角。由三角关系知模型中航道 1 和航道 2 中行驶的 船的相对速度 Vij 为:( 6)式中: P为船舶搁浅概率; N 为航道内每年通过的船舶数量; P1 为每次航行超越航道边界的概率; P2 为 导致船舶发生搁浅的人为因素; P3 是 其 他 因 素，主要是指风向、风力、潮流、漩涡、浪高、能见度等环境因素。表 1不同海域的 PC 值22( 2)Vij = 槡Vi + Vj－ 2Vi Vj cosθPedersen 模