城市主干道交通问题分析与对策研究以苏州市盘胥路为例.docxVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集城市主干道交通问题分析与对策研究——以苏州市盘胥路为例徐辉谭振霞顾天奇刘文婷【摘要】首先对苏州市盘胥路的交通问题进行宏观与微观的深入剖析；基于横断面设计给出相交交叉口详细方案设计，如交叉口优化设计、信号控制方案、方案评价等；对设计方案评 价结果仍不满足要求的，本文对新市路交叉口采取工程手段，并对盘胥路沿线进行交通仿真 模拟。结果表明，通过借用系统优化原理的思想，从微观与宏观结合角度进行综合整治，能 够改善交通拥堵状况，大大提高核心区道路通行能力。【关键词】交通工程 系统优化 信号协调控制 交通优化设计1.引言道路交通拥堵已成为我国城市的主要难题，城市核心区以及老城区显得尤为突出，城市 主干道在交通负荷高峰时段,交通拥堵问题日趋严重,特别是在道路的瓶颈区段，导致整条主 干道及整个路网在高峰时段运行效率低下。纵观我国的老城区交通拥堵现状，仅依靠单一的 交通控制或者交通管理已解决不了车流量的增加对道路的影响，应从系统优化的角度进行综合优化。随着城市社会经济的快速发展，城市机动化水平迅速提高，老城区高峰期间交通拥堵严重，随着交通流量增加，道路交通拥堵状况进一步加剧，造成机动车排队长，延误大。因此， 急需对城市核心区交通问题进行分析，并给出系统的交通改善方案。2.交通问题分析与对策城市道路设计与交通管理工作中，存在许多不被重视的问题，直接影响着交通流的安全、顺畅通行及其交通服务水平。这些问题恰是交通设计所要加以对策的问题。常见的交通问题及对策如下表所示。表 1常见的交通问题及相应的解决对策322问题点对策交 叉 口交通 阻塞供给车道数不足通过压缩车道宽度或利用分隔带增加车道车道过宽或过窄调整车道宽度车道功能不合理根据流量合理确定车道功能机动车与非机动车混行避免将机非放在一起处理，而是将非机动车与 行人放在一起处理信号周期过长确定最小周期，尽量缩短周期相位组合采用对称设置导致通 行时间的浪费根据流量与进出口道容量灵活组合相位公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集本文以苏州市核心区的盘胥路为例进行分析，研究盘胥路沿线路段以及相交的新市路、盘门路、解放东路三个节点，研究范围如图 1 所示。323信号相序不合理相位衔接紧凑，绿灯损失时间小需求路网交通组织不合理调整交通组织方案安全交通岛的大小与位置不合理， 影响的左转车的安全设交通岛应满足一个面积的要求，同时不得影 响到任何交通流的正常运行由于绿化或其他设施的存在，影响到行车 视距满足交叉口视距要求人行横道过长，行人过街安全无法保障过长的人行横道上应设置安全待行区便捷交叉口处的无障碍设计不正确无障碍设计应与相衔接的交通设施衔接顺畅人行横道上的障碍梳理步行环境环境 协调视觉环境混杂，或道路不平整导致噪声及 振动问题改善道路平整度其他 设施人行横道位置不合理调整人行横道宽度标志、标线不清去除遮挡、改变标志、标线位置信号灯的功能不明确合理设置信号位置及灯组路 段动态 瓶颈路段乱停车划定明确的停车区进出交通干扰主路交通通过合理的管制措施和设计方案，降低干扰行人乱穿马路确定设置人行横道的合理位置与合理间距物理 瓶颈车道数变更通过标线或物理分割坡道通行能力及安全增加爬坡车道或改善下坡车道衔接道路影响虚拟 瓶颈公交车或其他车辆临时停车，或交通秩序 混乱改善公交停靠条件，取消或限制一些车辆的停 靠公 共 交 通公交 优先停靠站位置不合理调整公交停靠站的位置或改善停车条件停靠站形式调整公交线路或改善停靠站形式轨道与公共汽电车换乘不便协调设计公交专用道的设计与管理整合公交线路、道路与管理条件公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集图 1研究范围3. 苏州市盘胥路现状交通问题分析盘胥路（新市路~解放路）现状为四块板道路，机动车在盘门路以南双向 6 车道，路幅宽度 38 米，盘门路以北双向 4 车道，路幅宽度 34 米。盘胥路现状为南北主要交通干道，通 过流量调查可知，从盘胥路转到盘门路的交通流量所占比例不到 1/3，因此，车道数由双向 6 车道变成双向 4 车道，导致通行能力不匹配，造成盘胥路（盘门路~解放路）路段交通拥 堵严重。本文从宏观与微观层面对现状交通问题进行深入剖析。3.1宏观原因3.1.1 道路规模无法满足交通需求的快速增长苏州的交通问题是快速城市化的问题。一方面，新的交通设施建设、管理模式手段正在 形成中；另一方面，出行者的交通习惯不适应交通量的快速增长，路网正在成形，矛盾显现。 机动车保有量大幅上升。3.1.2 路网结构性缺陷导致交通干道过度集中支路密度不高导致道路干道承担了过多的通达和集散功能，干道功能负担过重导致整体 路网车速下降。比如，从路网上看，盘胥路是重要的南北向交通主干道，沿护城河