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客车总装线输送系统方案分析摘要：简要介绍了客车总装线输送系统的形式及特点，并对某客车厂总装生产线方案的结构形式、转线方式及各方案对工艺的影响进行了分析。通过分析比较2种输送方案对客车装配工艺的影响，为客车总装车间输送设备的设计规划及选用提供了思路。关键词：客车总装线输送系统分析中图分类号：U469.05文献标识码：B东风设计研究院有限公司董建国当前世界汽车已经从单一品种、大批量生产的历史阶段进入了品种繁多、中小批量，满足市场多样化、个性要求的阶段。客车生产是典型的多品种、中小批量生产，并且不同品种的客车长度尺寸相差悬殊，因此客车在组织装配作业时，其工艺装备的选择、物料供应组织及车间地面、空间利用等都不同于轿车和其他中、小型车辆。客车总装线输送系统贯穿于客车总装生产的全过程，是总装生产线的动脉。为保证客车总装车间整体布置的合理性，在规划客车装配输送系统时需认真研究、策划。1客车总装线输送设备的形式及特点大、中型客车体积大、车身长，其长度一般在7m以上，该特征决定了在客车生产装配时其输送设备采用地面输送更适合。现阶段客车总装线输送设备的形式及特点见表1。速度/m·min-1输送机名称特点输送机，其优点是操作性好、结构简单、故障率低、便于维修；其缺点是刚性输滑撬式输送系统具有自动实现运输、储存、装配等功能，是一种机械化程度较高的综合性地面输送系统。其主要优点是：工艺性强、灵活性大、柔性好，易于与其它输送装置相连接，适合于多品种大批量生产。其缺点是占地面积大，价格贵滑撬式输送系统1.5～601.5～60道小车式输送机多品种生产。缺点是刚性输送，没有柔性根据工艺需要利用停止器来控制载货小车的定点停止，以便在静止状态下进行装配，便于实现装配自动化。载货小车之间具有自动积放功能，便于储存和实现柔性装配。是适用于高生产率、柔性生产系统的输送设备，集精良的工艺操作、储存为一体，在汽车生产线中被广泛应用，其缺点是造价较高地面反向积放式输送机1.5第8期汽车工艺与材料ATM单链牵引地面轨优点是结构简单、建设速度快、造价低、便于布置、可改变小车支撑位置以适应板式输送机有单板和双板2种。单板一般用于前段车身内饰线；双板用于后段车地面板式输送机0.6～18身内饰线，在双板的中间根据工艺要求可设地沟，以便于车下调整作业。采用板式送、没有柔性、造价较高表1客车总装线输送设备的形式及特点生I产N装备QPRODUCTOEUIPMENT2总装车间输送系统方案分析2.1总装车间概况2.1.1生产基数承担双班年产1万辆承载式客车和半承载式客车的分装、内饰、总装、整车检测及返修等生产任务，一期产能为5千台。全年工作250天，采用双班制生产，每班工作8h。2.1.2产品特征产品特征见表2。图1客车总装配工艺流程产的特点，考虑到装配顺序和流程的合理性，以及操作、搬运的方便性，规划了2种输送线方案。2.2.1方案一方案一输送系统结构形式见图2。该系统详细说明如下。a.底盘线：普通地拖链+单板链结构。b.半承载总装线：由2段地板链组成，2段地板链之间为一物流通道，地板链为单板输送形式，地板链输送机见图3。c.全承载线：普通地拖链+单板链结构。全承载底盘装配线为普通地拖链+台车形式；全承载内饰线为单板链，2段输送线之间为物流通道。d.底盘线端头有2台电动移行机，用于涂装后的车身上线、外卖底盘的转出、上半承载线。产品外形尺寸/m整车质量/t18×2.55×3.412×2.55×4.2（双层）13.7×2.55×3.21815（双层）14全承载城市车半承载2.1.3总装车间布局总装车间为新建厂房，采用门式钢架结构，车间长332m，宽72m，共由3个24m跨组成。工艺布置为U形，客车总装配工艺流程见图1。车间内主生产线有底盘生产线、半承载车身焊装线、半承载内饰线、全承载底盘装配线、全承载内饰线。2.2输送线方案根据车间的条件、生产线的工艺布局及客车生图2方案一输送系统结构形式52汽车工艺与材料ATM2012年第8期城间车全承载15×2.55×416半承载12×2.55×3.814.5表2生I产N装备EQPRODUCTOUIPMENT2.2.2方案二方案二输送系统结构形式见图4。该系统详细说明如下。a.底盘线、半承载客车总装线、全承载客车总装线均为地面反向积放式输送链结构，见图5。b.在底盘线输出端头设一个分支道岔，分别用于底盘外卖输出及送往总装线。图3地板链输送机图4方案二输送系统结构形式方案一的线体之间车辆/底盘转移方式如下。a.底盘线两段之间：靠翻转机吊运通过物流通道，落到地板链上。b.底盘下线转至半承载总装线：人工推底盘到电动平移车，由平移车转到总装线端头对正，再人工推上总装线。c.半承载总装线两段之间：人工推过物流通道至内饰线。d.全承载线两段之间：举升机从