客车电开水炉简介.docxVIP

客车电开水炉简介邹建同(铁道部四方车辆研究所机电公司266031青岛)摘要对目前铁路空调客车上使用的电开水炉的结构特点及工作原理作了较详细的介绍。关键词客车产品特性电开水炉目前国内铁路空调客车上使用的电开水炉是90年代初开发的新产品。它较之以前沿用的燃煤开水炉有着不可比拟的优点。首先,它实现了客车上制取饮用开水的自动化,大大减轻了乘务人员的劳动强度;其次,它占地面积小,为客车设计提供了方便;另外,诸如卫生、美观、安全和可靠等方面的优点更是显而易见。铁道部已对此项产品给予了肯定,并积极推广。现在,铁道部四方车辆研究所正在生产这项产品,并在继续开发新的型号和规格的电开水炉,以适用各厂、段的不同需要。1工作原理和结构特点图1为电开水炉整体结构示意图,其主要部件为:过滤器、浮子阀、炉胆、满水保护器和缺水保护器等。冷水从车上水箱经由过滤器进入浮子阀,然后进入炉胆的加热腔,在那里被加热烧开。那么,冷水为什么必须先经过浮子阀再进入加热腔加热?炉胆为什么要分成两个容腔?满水保护器和缺水保护器在电开水炉工作过程中起什么作用?这些就是本文要谈到的问题。简单地说,这种设计正反映了电开水炉的结构特点,从而决定了电开水炉的特殊功能,即实现了电开水炉的自动化操作过程。下面将较详细地介绍各部件的作用及它们之间是如何联合作业的。1.1过滤器过滤器是一个净化冷水的装置。图2为过滤器结构简图。冷水自车上水箱进入后,经过滤器体、滤水管进入滤杯,然后通过滤网净化后沿出口流出,进入浮子阀。1.2浮子阀浮子阀是实现电开水炉自动化补充冷水的关键部件,其简图如图3所示。它主要由进水阀、阀垫、顶杆、浮球和外筒等组成。起初注水时,冷水自过滤器由顶部的进水阀流入(此时阀垫为虚线位置),然后从底部经图1电开水炉结构示意图图2过滤器结构简图管路进入炉胆加热腔(参见图1)。随着冷水的不断注入,水位亦愈来愈高,当高至一定位置时(此时炉胆加热腔中的水位在接近锥筒顶端约40mm处),浮球被浮起,凭借浮力带动阀垫升至实线位置,并顶在进水阀的阀口上,此时即所谓“封水”状态,表明冷水暂停供给。这时应该接通电源,使加热管对冷水加热。那么,这种“封水”状态何时解除,即进水阀阀口何时再次开收稿日期:1996207223。邹建同:男,1945年生,工程师。·27·铁道车辆第36卷第2期1998年2月启而使冷水继续流入,将在介绍炉胆的作用时予以阐述。加热腔内的水完全变成蒸汽跑掉,造成加热管“干烧”,酿成事故。针对以上问题,电开水炉增设了两个保护装置——满水保护器和缺水保护器。(1)满水保护器。满水保护器(见图4)固定在炉胆外面,与储水腔连通。当储水腔内开水充满时,满水保护器内的水也满了,这时浮球被浮起,并带动顶杆顶动上面的微动开关杠杆,使其动作,靠外接控制线路断电,从而起到满水保护的作用。如这时有人饮用开水,则储水腔内水位下降,满水保护器外筒内的水位也随之下降,致使浮球带动顶杆也下降,并离开微动开关杠杆,微动开关又动作,且重新接通电源,继续加热。图3浮子阀结构简图1.3炉胆炉胆(见图1)是加热冷水和储存开水的不锈钢容器。现在客车上使用的电开水炉大都采用“翻水式”烧水方式。炉胆由两部分容腔组成,下部为加热腔,上部为储水腔。加热腔中安置电加热管,中间竖起一根“锥筒”。所谓“翻水式”,就是指当加热腔中的冷水被升温至90℃以上时,由于热水体积膨胀,水面临近锥筒顶部,再继续加热,水开始沸腾,并由顶部翻出,流入储水腔。此时,锥筒里的水由于一部分被翻出,故水位下降。由于加热腔与浮子阀是连通的,所以浮子阀中的水位也同样下降,并使其浮球下沉(参见图3),当然也带动顶杆及阀垫下移,由原来的“封水”位置(实线位置)下移至开启位置(虚线位置),这样,阀垫与进水阀口重新离开(与起初注水时一样)一条缝隙,冷水又流入浮子阀进而流入加热腔。随着冷水的不断进入,水位又上升并致使再次“封水”,开始了又一个循环过程。这里需要提及的是,在反复的“封水”和开启的过程中,加热腔里的水始终被连续加热和“翻水”,直至储水腔充满开水。这种结构把烧开的水和正在加热的水分置在两个水腔中,巧妙地实现了自动化补充冷水,同时,不必担心水是否烧开。1.4满水保护器和缺水保护器在给水加热的过程中,有两个问题需提起注意。其一,当炉胆储水腔内的开水已充满(满水状态)时,如不及时断电,加热管则继续对水加热→沸腾→翻水,重复着上述过程。这时储水腔中的开水(连同蒸汽)就要从排水(汽)管白白跑掉,造成浪费。其二,当冷水不能正常供给(缺水状态)时,如不及时断电检查,则加热管同样继续加热,在冷水得不到补充的情况下,最后必然使·28·图4满水保护器结构示意图(2)缺水保护器。缺水保护器(见图5、图1)是与浮子阀和加热腔连通的。缺水时,缺水保护器中的浮球随水位下降。当降至低位(见实线位置)