构建新一代GSM-R核心网络.pdfVIP

网络设计与 优化 构 建 新 一 代 GSM- R核 心 网 络 ■　余涛 行车将受到影 响。目前的网络中既包含 电路交换节点，也 1 概述 包含B ICN 交换节 点，而规划仍然停 留在 电路交换技术， G S M - R 核心网络承载 了全部铁路无线通信业务， 因此规划 已经滞后于网络建设步伐。 构建一个 安全可靠 和高性能 的核心 网是保 证铁路运输 安全的重要条件 。在欧洲 ，以控制与承载分离 的核心网 2 BI CN的优点 （B ICN ）技术为基础的新一代GSM - R核心网络 已经开始 B ICN 结构最早在3GP P R4规范中定义，把处理承载 替代传统的电路交换节点，逐步投入商用。2 00 9年欧洲 功能的媒体 网关 （M GW ）和处理呼叫控制功能 的呼叫服 铁路打通了第一个基于B I CN 核心 网络的G SM - R 电话； 务器 （C a ll Ser ver ）分开，并将话音核心网络从电路交换 20 10年奥地利铁路建成 了全球第一个以B ICN 为基础的全 演进成分组交换 ；可看作将 时分多路复用 （TD M ）电路 IP 核心 网络 ；2 0 1 1年7月 ，德 国铁路公司决定将原有 的7 交换节 点分成C all ServerM SC Se rve r和M GW 两部分 ，可 台移动交换机 （M SC ），2 台归属位置寄存器 （HLR ）， 将两部分 同址部署，也可在控制 中心部署Ca ll Serve r ，将 2 台智能业务控制节 点 （SCP ）升级为B ICN 核心网络。欧 M GW分散到远端，图1给 出BICN分离式结构。以BICN 技 洲铁路不但拥有高性能、低能耗 的交换平台，并且正在采 术为基础 的新一代交换平台具有如下优 点： 用新一代核心网络 的冗余技术 ，大大减少系统不可用时 （1 ）更高的可靠性。采用新型先进 的电信计算平台 间，进一步加强网络整体抵抗灾害的能力。 目前，我 国G SM - R 交换节点设置在每个铁路局所在 地，每个节 点设置1 台M SC 处理 电路交换业务，设置 1台 SG S N 和1 台G GS N 处理分组交换业务，设置核心网络网 S CP HLR 控制/ 信令层面 管服务器管理电路域和分组域设备 。北京、武汉 、西安3 Sig nalling G atew ay Ro ter Ro te r MS CS 个节 点为汇接局全网采用一对HLR，分别设置在北京和武 汉，HLR之 间采用 1+ 1 热备份 。全 网采用一对SCP ，处理 智能网业务，分别设置在北京和武汉 ，S CP之 间采用1+ 1 承载/传输层面 M GW MG W 热备份 。 原有核心网络规划受到电路交换技术的限制，基本上 TD M Sw itch BSCs 没有考虑交换节点的冗余备份 ，随着G SM - R 覆盖铁路里 程的增加，单个交换节点一旦发生故障，将会导致本铁路 图1 BI CN分离式结构 局所有线路的GS M- R通信 网络退出服务 ，本铁路局运输