化油器的原理与清洗.doc

一、化油器的工作原理 1.化油器的工作原理 在发动机启动时，活塞在缸体内上下运动，在吸气冲程中，发动机从化油器进气管将空气吸入汽缸。从图1-231中可以看出，当进气通道在截面积突然减小的情况下，因流速突然增加，该处的压强便会减小。若是在截面处放一吸管，可以看出，因为此处压强减小，水被吸上来的就多。 在化油器喉管处截面积最小，所以燃油便从喷嘴中被吸出，随即被进入汽缸的气流吹散，形成雾状的燃油颗粒，与空气混合后，形成燃气或混合气，见图1-232所示。为了充分燃烧，要求所有的燃料都能燃烧掉，这样便能发挥燃料的最大功效，既能产生较大的功率，又能达到省油的效果，这种情况是理想的空气与燃油的混合比，也叫空燃比。理想的空燃比为16：1，但因燃气并不能完全混合好，必须有多一些的空气才能使燃气燃烧掉，这样一来最合理的空燃比就应在20：1左右。 当需要发挥发动机的最大功率时，便不再考虑燃料的经济性，因为这只是很短时间内实现的，所以可以不考虑燃料的浪费，此时只希望燃气中所有的空气都能充分利用，所以要供应过量的燃料，使空燃比达到12：1。对于化油器来说，在怠速时因为气流流速小，油气混合得特别不好，为了让怠速运转可靠，就要使燃气浓一些，空燃比要在12：1左右。启动时因为发动机温度很低、燃料不易汽化，且燃油易粘在缸壁上，为了启动可靠，也需要使用较浓的混合气，空燃比也在12：1左右。但在化油器节气门全开时，驾驶员希望发动机产生最大功率，如要达到最高车速或爬很陡的坡，此时不能再考虑燃料的浪费，空燃比也在12：1左右。平时化油器处于中等开度时，使用的时间最长，所以如果要求节省燃油，空燃比一般定在20：1。既然化油器对每个工况的气门开度要求的混合气空燃比不一样，为了满足所有这些要求，就需要能对空气和燃料进行调节的部位多一些，同时还要使这些不同混合比的过渡性良好，即节气门开度变化时，发动机转速能正常上升，功率圆滑增长。在超车时，需要车辆的加速性良好，为此在化油器上要有加速泵装置，为摩托车加速时供应一股特别浓的混合气。 目前，各国对环境污染的要求越来越高，所以化油器也相应地在这方面做了改进，例如怠速切断电磁阀就是为此加在化油器上的。摩托车在高速滑行时，虽然节气门是关闭的，但从怠速通道还会吸入汽缸内很多可燃气，造成污染。有时发动机过热，关电门后不能使发动机熄火，这是因为从怠速通道吸入了可燃气，为此在化油器上设立了怠速切断装置。 对于二冲程发动机来说，燃气先进入曲轴箱再进入汽缸，对燃料的雾化有很大的好处，对四冲程发动机来说，为了使燃气混合得更好，希望气流能产生一个回转运动，促使气流雾化。 2.化油器的分类 化油器分为简单化油器和复杂化油器。化油器还可分为下吸式与平吸式。化油器从节气门的型式上分，又可分为转动式和升降式。转动式节气门，是在化油器喉管与进气管之间，设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门，改变进气道的流通面积。升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门，在喉管处作上下运动，改变喉管处的通道面积，摩托车化油器多采用此种形式。还有一种化油器是两者的混合形式，用人控制转动式节气门，用膜片控制升降式节气门，这在摩托车上也常采用，称做CV式，如图1-233所示。 当节流阀（节气门）打开后，使升降式节气门（又称做真空活塞）下部产生很强的真空。此真空被引入膜片上方的负压室，将真空活塞抬起。当节气门关闭时，真空活塞下方的空气停止流动，膜片上方的负压室也无真空，真空活塞在弹簧的作用下回落。 二、简单平吸式化油器的基本构造 1.化油器的油面控制系统 化油器的油面控制系统由浮子和进油针阀组成，浮子室可以在化油器本体的侧面和下面，如图1-234所示。浮子由浮子臂用销子固定在化油器本体上，浮子可以绕销子转动。浮子臂上有一舌片，舌片与针阀接触。针阀一般为三角形，头部为锥形，与阀座的锥孔保持绝对密封，一般要经过研磨配对使用。浮子一般由钢片焊成空心的，也可使用塑料泡沫，其密度比汽油小。当油面上升时浮子也一起随油面升起，到一定高度时，由浮子臂的舌片将针阀关死，切断进油道，中止燃油进入浮子室。当化油器消耗燃油后，浮子室液面下降，浮子也下降，使针阀打开，燃油从进油道进入浮子室，再次使浮子升起。这样由于浮子自动控制针阀的开闭，也同样控制了化油器浮子室油面的高度。为了防止摩托车在做左右倾斜时，燃油从主喷管流出，侧面的浮子室油面高度一般应低于主喷管端面。 2.化油器主供油系 化油器主供油系如图1-235所示，一般为节气门在部分开度和全开度时提供混合气。它主要由主空气量孔、主量孔、主油针、主喷管（兼作泡沫管）组成。 （1）主空气量孔在简单化油器中一般是不可调整的孔道，在复杂化油器中一般是可以调整的量孔，主要控制空气进入的量。 （2）主量孔为控制燃气进入化油器时的可控制的部件，其通过燃油的多少要由仪器精密测量，对其内径