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桥上无缝线路的优点 可以减轻列车车轮对桥梁的冲击 改善列车和桥梁的运营条件 延长设备使用寿命 减少养护维修工作量 这些优点在行车速度提高时尤为显著。 桥上无缝线路的受力特点 桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。桥跨结构因温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷载，轨温变化和列车制动作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等方向相反的反作用力。桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车安全，也将对桥跨结构造成断轨附加力，所有这些附加力均将通过桥跨结构而作用于墩台上。 桥上无缝线路的设计要求 严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力； 控制长轨条的纵向力，保证无缝线路的稳定性和钢轨强度； 控制钢轨折断时的断缝，确保行车安全； 控制桥梁墩台的纵向水平力值，确保桥梁的安全使用。 桥上无缝线路的扣件布置 扣件布置原则：大跨度、高墩桥梁减小扣件纵向阻力，小跨度、矮墩桥梁增大扣件纵向阻力。 长期运营实践证明，使用小阻力扣件有利于减小墩台和轨道结构受力。同时使用小阻力扣件是避免采用钢轨伸缩调节器的最有效措施。 但是过小的线路纵向阻力会使焊接长钢轨低温断裂后产生过大的轨缝，影响行车安全。 因此对扣件纵向阻力要有个合理