水铁联运发展模式及其运输组织研究.pdfVIP

文章编号：1003～1421(2ol0)06一o023—04 中图分类号：F532．42 文献标识码 ：B 水铁联运发展模式 及其运输组织研究 赵 严 ，何世伟 ，黎浩东 (北京交通大学 交通运输学院，北京 】00044) 路和水路运输具有运力大 、节能和环保等特点，在 综合运输体系 中占据主导地位 。发展水铁联运有利 于节约土地资源 、环境保护和降低社会总成本 ，是实现经 济社会可持续发展的客观要求 。同时 ，发展水铁联运能为 摘 要 ：基于铁路和 水路 运输 的技术 货主提供快速 、经济 、安全和可靠 的运输服务 ，有利于完 经济特征 ，在 分析我 国水铁联运外部 善综合运输体系 ，提高运输服务质量 。 经 济环 境 的基础 上 ，从 利 用铁 路 通 道 衔接 沿 线城市和港 口，扩展港 口经济 1 研究背景 腹 地 范 围 ，形 成 沿 线 出 口产 业 链 的角 当前我 国水铁联运发展缓慢 ，除铁路运输 能力紧缺 度 ，提 出我 国水铁联 运 的 “一 港 一 线 外 ，同时缺少合适 的水铁联运发展模式 。根据2008年美 多城市 ”和 “一港 多区域 ”两种发展 国国务 院及运输部对 中国综合运输与物流系统 的考察报 模 式 ，以及在这两种模 式下 的铁路运 告 ，发现 中国沿海产业链在 向 内陆的拓展 中，出现所谓 输 组 织形 式 。通过 发展 港 口纵 深腹 地 “超 500krn的两江出口产业链现象”。两江 (长江、珠江) 货物 的快捷 运输 ，提 高铁路 的港 口集 借助其航道优势 ，形成 了不 同梯次 的服务于沿江大小城市 疏运量 。 的运输通道 。以长江黄金航道为例 ，干线各港均努力发展 关键词 ：水铁联运 ；运输组织 ；发展 自己的特色货运业务 ，随着沿江经济带与周边经济 区交流 模 式 规模 的不断扩大和经济实力的提升 ，以及区域综合运输 网 络与国家综合运输 网络的逐步融合与完善 ，其物流服务将 第32 第卷第6期一目 水铁联运发展模式及其运输组织研究 赵 严 等 超 出腹地 的地理范 围，延伸到包括周边省市的广大 能力铁路运输通道 ，这有利于港 口服务 向内陆地 区域 ，物流需求分布外廷性开始增 ”。而两江 的 区延伸 。 运能与一条复线 电气化铁路的运能相 当，但铁路却 目前 ，我 国经济的发展和运输市场的外部环境 未能实现两江的相应功能和对 内陆腹地经济的辐射 有利于水铁联运 的开展 ，但 由于缺乏有效的运输组 作用 ，因此针对沿海港 口和铁路之 间开展联运发展 织模式 ，铁路与港 口的衔接与协作还不够完善和充 模式 的研究显得颇为重要 。 分 ，从而 阻碍了水铁联运的发展 。铁路现在承担 的 铁路客运专线的修建和路 网结构的发展完善 ， 港 口集疏运量较低 ，特别是在中短途运输方面 ，很 为我 国铁路主要干线实现客货分线运输创造 了条 难和公路竞争 ，因此有必要通过研究为水铁联运 的 件 ，铁路运输能力将得到极大的释放