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半开敞式码头顶面高程确定方法的探讨 ? 14?港工技术2005年3月No.1 半开敞式码头顶面高程确定方法的探讨 季则舟 (中交第一航务工程勘察设计院,天津300222) 摘要:阐述掩护条件介于掩护式及开敞式码头之间的半开敞式码头概念,提出了半开敞式码头的界定条件,并给出了半 开敞式不同结构型式码头顶面高程的确定方法. 关键词:半开敞式码头;顶面高程;掩护条件;波峰面 中图分类号:U651.4文献标识码:A文章编号:1004—9592(2005)010014—03 l引言 目前,我国港口建设方兴未艾,港口建设规模不 断扩大.由于受岸线资源,自然条件等多种因素影 响,一些在建及拟建的海港码头位置的选择受到制 约,码头的天然或人工掩护条件并不十分理想.其原 因主要反映在两个方面:一方面,随着我国港口建设 速度的加快,有的掩护式港口的码头岸线逐步向外 延伸,造成靠近港口口门的码头掩护条件较差.有的 已有港口岸线资源已开发殆尽,则需开辟新的港区, 而一些新建港区由于受地形,水深等自然条件的限 制,往往掩护条件较全掩护码头略差.另一方面,随 着世界航运事业的发展,船舶大型化发展趋势明显, 船舶吨位,码头吨级均在增大,船舶的抗浪泊稳性得 到提高,泊稳条件要求降低,这就使得选择既非全掩 护又非完全开敞的位置作为码头岸线成为可能.如 选择主要受小风区影响的海湾岸线,或由天然礁石, 岛屿起到一定掩护作用的岸线,或防波堤口门附近 作为码头建设位置.在这样的位置建设的码头可称 为半开敞式码头(或称半掩护码头). 我国现行的《海港总平面设计规范》(JTJ211— 99)及《开敞式码头设计与施工技术规程》(JTJ295— 2000)中,对掩护式港口的码头前沿高程及开敞式码 头顶面高程的确定均有规定,而对半开敞式码头顶 面高程的确定无明确规定.半开敞式码头顶面高程 不仅受潮位影响,而且受波浪影响较大,若顶面高程 定低,码头面经常上浪,影响生产;若码头高程定高, 不仅浪费资金,还会造成船舶靠泊作业困难.因此, 合理确定半开敞式码头顶面高程有其现实意义. 收稿日期:2004—09—20 2半开敞式码头的界定条件 研究半开敞式码头顶面高程,应对半开敞式码 头有一界定条件.一般来讲,掩护式码头的界定条件 为有天然或防波堤等人工建筑物防护,掩护条件较 好,一般码头前波高不大于0.6m(H‰);开敞式码 头界定条件为完全开敞无掩护,外海波浪可直接作 用在码头结构上. 半开敞式码头的界定条件应介于掩护式码头与 开敞式码头两者之间.分析一个港口的掩护程度,应 用靠泊码头的船舶泊稳条件来衡量.海港水文规范 规定校验港内泊稳条件时,波浪重现期应取不大于 2a.调查国内几个有代表性掩护式港口设计高水位 时的2a一遇码头前波高值见表1. 从表1看出,掩护式港口码头前2a一遇波高 (H%)一般小于1.0m.由于在有掩护港区内,距港 口口门越远,波浪自口门向内传播距离越长,码头的 掩护条件越好,反之则差.即码头掩护条件与码头位 置距口门距离有关.因此,对于掩护式全港区而言, 有的码头前波高偏大,有的波高很小.港区则根据船 舶货物种类,吨级,要求的泊稳条件统筹安排码头位 2005年3月No.1港工技术?15? 置.对于掩护式码头,首先要满足的是船舶泊稳条 件,保证船舶正常的装卸作业.参照船舶允许作业波 高标准,掩护式码头前2a一遇波高(横浪,H)应 不大于1.2m. 对于半开敞式码头,其界定条件建议仍用重现 期2a波高值.因此,若码头前重理期2a波高(横 浪,H)大于1.2m,影响码头波浪主要为小风区 生成或外海波浪经折射,绕射传进的,就应界定为半 开敞式码头.故半开敞式码头界定条件为: 1)码头外有一定掩护; 2)码头前波浪为小风区或外海波浪经折射,绕 射传进生成; 3)码头前重现期2a波高(横浪,H)大于 1.2m. 同时满足以上3个条件,即可界定为半开敞式 码头. 3半开敞式码头顶高程的确定 掩护式码头的掩护条件较好,码头前沿高程的 确定主要考虑大潮时码头面不被淹没.避免大潮上 水和波浪溅水.因此,码头前沿高程按计算水位加超 高值考虑.按规范规定,基本标准中计算水位取设计 高水位(高潮累积频率109/6的潮位),超高值取1.0 ～ 1.5Ill;复核标准中计算水位取极端高水位(重现 期为50a的年极值高水位),超高值取0.0～0.5m. 开敞式码头吨级较大,一般均建在深水地区,利 用天然水深.节约港池,航道疏浚费用.由于码头完 全开敞暴露.外海波浪可直接作用在码头结构上.为 减少波浪力和降低码头建设费用.开敞式码头通常 采用墩柱式透空结构.码头顶面高程确定的原则是 在波浪作用下码头面不被淹没.并且通常考虑码头 上部梁板不受波浪浮托力作用.因此.码头顶面高程 按设计高水位时,设计