上第三系泥岩工程性质及其对隧道施工的影响.docVIP

上第三系泥岩工程性质及其对隧道施工的影响 第37卷第17期 ? 62?2011年6月 山西建筑 SHANXIARCHITECTURE Vol_37No.17 Jun.20ll ? 岩土工程?地基基础 文章编号:1009—6825(2011)17—0062—02 上第三系泥岩工程性质及其对隧道施工的影响 高勤运 摘要:针对宝兰客专沿线广布上第三系泥岩,含较多亲水性粘土矿物,成岩较差,工程性质较为特殊的情况,通过对其 崩解性,膨胀性及强度的分析,评判,预测了隧道施工中容易出现的工程地质问题,提出了工程措施建议,以确保隧道施 工及运营安全. 关键词:泥岩,粘土矿物,工程性质,问题,建议 中图分类号:U455.49文献标识码:A 宝鸡一兰州客运专线天水一兰州段线路走行于黄土高原梁 峁区.区内梁峁起伏,沟壑纵横,地表广布第四纪风积黄土,下伏 上第三系泥岩,砂质泥岩,滑坡,泥石流,陷穴等不良地质发育,黄 土具自重湿陷性,泥岩多为膨胀岩,工程地质条件极为复杂.本 段线路长约270km,共有隧道45座,其中泥岩为主的21座,占 47%.鉴于区内泥岩分布范围较广,工程性质特殊,加之客运专 线隧道开挖断面较大,因此对其工程性质进行研究与总结,很有 必要. 1沿线泥岩的基本特征 1)分布与构造的关系.沿线泥岩的分布与构造密切相关,一 般以山间盆地形式存在.天水一秦安段在区域构造上地处祁吕 弧形褶秽和陇西系旋卷构造的复合部位,属天(水)礼(县)盆地的 北部边缘,秦安一兰州一带为陇西系内旋褶带,发育有陇西,定 西,兰州盆地.第三纪以来,区内表现为大面积抬升和差异性升 降,山地断块强烈隆升,盆地相对下沉,沉积了厚层的泥岩,是西 北黄土高原和各类第四系松散堆积层的主要基底层. 2)成因与环境.沿线泥岩以棕红,砖红色为主,局部夹有灰 绿,灰白,黄绿,青灰色,大多层理不明显,呈巨块状,仅局部地段 呈近水平状产出,成岩作用较差,岩质较软.为干旱或半干旱气 候条件下,干燥内陆氧化环境中陆相,河湖相陆源碎屑物沉积而 成,最大厚度逾千米,一般达数百米.呈现红色是因为填充物或 胶结物主要是氧化铁,特别是赤铁矿所致. 3)矿物成分.泥岩属于粘土岩的一部分,是由粒度小于 0.004mm的陆源碎屑和粘土矿物组成的岩石,其矿物成分复杂, 除主要成分粘土矿物伊利石,绿泥石,蒙脱石,高岭石外,常有陆 源碎屑矿物和自生矿物,如石英,方解石,长石及少量石盐等,其 主要矿物成分含量详见表1.本区泥岩中粘粒含量都大于50%, 粘粒中粘土矿物含量又在55%以上,且以片状伊利石为主,比表 面积大,活性度大,具有较强的亲水性,因此在浸水或外力作用下 易产生膨胀和沿层间的错动. 2主要工程性质 沿线上第三系泥岩的含水率一般大于10%,最大达23.5%;天然 密度介于1.95g/c～2.33g/c间;颗粒密度平均为2.70g/c. 因其颗粒较细,且含有亲水性粘土矿物,又成岩作用较差,因而具 有特殊的工程性质. 2.1崩解性 土因浸水而发生崩解散体的特性称为崩解性.它是由于水 进入孑L隙或裂隙中的情况不均衡而引起粒间扩散层增厚的速度 不平衡,以致粒间斥力超过吸力的情况也不平衡,产生应力集中, 使土体沿着斥力超过吸力最大的面崩落下来.沿线上第三系泥 岩属粘土岩,颗粒较细,矿物成分以伊利石为主,成岩较差,因此 遇水也具有崩解性,往往开裂成碎块或片状.如沿线裸露的泥岩 边坡,坡脚常见有崩积体;钻孑L岩芯,也随暴露时间延续会缓慢地 开裂成碎块或碎片. 表1上第三系泥岩主要矿物含量统计表 统计项目 矿物名称最大值/%最小值/%平均值/%标准差变异系数统计个数 石英45,335.240.063.190o.o8020 斜长石l7.38.713.962.1670.15520 钾长石7.32.34.121.236O.30o20 方解石29.3716.155.84O0.36220 白云石8.4O2.2752.6o31.14420 赤铁矿1O.40.610.165O.27l20 蒙脱石3O1.151.0890.94720 伊利石17913.052.3940.18320 绿泥石l157.51.7320.23120 高岭石301.051.1461.O9120 2.2膨胀性 沿线上第三系泥岩,由于含有伊利石,蒙脱石等粘土矿物,一 般具有膨胀性.因其易崩解,粉碎过筛(O.5mm)后比照土的自由 膨胀率试验方法进行试验.自由膨胀率一般介于30%一50%,最 大91%;蒙脱石含量多数在7%一17%间,平均13.4%;阳离子交 换量较低,平均148.9mmol/kg,最小为78mmol/kg.比照表2膨 胀潜势分级表,沿线上第三系泥岩应多具有弱膨胀性,局部为中 等膨胀性. 表2膨胀潜势分级表 级别分级指标 弱膨胀土中等膨胀土强膨胀土 自