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静态变形模量Ev2检测方法应用体会 应用技术 詈●●●●1| 静态变形模量E检测方法应用体会 刘芸 ___?绪论 路基工程在客运专线工程建设项目中占 有较大比例.在线下工程中占有举足轻 重的地位.客运专线路基结构设计首次采用了变形和强度结 合控制的原则.提高了路基填筑质量标准.要求路基的工后 沉降小,不均匀沉降小.在动力作用下的变形小,稳定性高 等.进而需采用更科学合理的路基检测技术来指导路基施 工,控制路基压实质量.国内铁路建设采用压实系数K(相对 密度Dr或孔隙率n)和地基系数K30值作为路基设计和施 工控制土的压实质量的重要指标石武客运专线设计时速目 标值为350km/h,路基要求完工后的百年沉降不大于15mm. 如此严格的工后沉降要求.必须依靠强度和变形参数双指标 来控制路基填土质量标准才更科学合理虽然采用地基系数 K30标准也能反映路基土的强度及变形关系.但检测时的荷 载是一次加载的.未考虑沉降变形中填料的塑性变形.静态 变形模量E检测时,先预压,然后进行分级加载后逐级卸 载.再进行二次加载.虽然沉降变形未能完全消除填料的塑 性变形.但微小的残余变形可忽略不计.二次加载所得到的 荷载一沉降曲线基本反映了填料的弹性变形.能够更真实地 反映路基的压实质量静态变形模量检测属于一个新的检测 项目,检测人员实际操作不多.笔者通过现场大量试验.针对 在石武客运专线路基静态变形模量检测中遇到的问题.浅谈 几点体会 二,工程简介 新建石武客运专线为京广铁路大通道的重要组成部分. 全长353.919km.其中河南省境内151.236km.由中国铁建 集团公司承建的swzo一2标(河南段)全长22.578km.管段 内含有路基8.818km.为了保证质量.项目采用孔隙率n,地 基系数K30,静态变形模量E等多项指标对路基填筑质量 进行控制.石武客专路基检测指标中.静态变形模量的要求 值为基床以下部位Ev2≥45MPa,EJEl≤2.6;基床底层Ev2≥ 60MPa,EJE1≤2.5;基床表层Ev2≥120MPa,Ea/El≤2.3. 三,静态变形模量E的基本原理及适用范围 静态变形模量试验属于平板载荷试验,是通过在直 径300mm的承载板上逐级施加第一次静荷载.然后逐级卸 载.再逐级施加第二次静荷载.测定第二次加载承载板下应 力和与之相对应的承载板中心沉降量,计算变形模量E,E 及E,E值的试验方法.第一次加载计算的变形模量为一次 变形模量,用E表示.第二次加载计算的变形模量为二次变 形模量,用Ev2表示.变形模量的计量单位为MPa.变形模量 是通过曲线在0.3olmax和0.7olmax之间割线的斜率确定, 并按下式计算: 86暖慰囫2012g~04 E=1.51 式中E——变形模量(MPa) 承载板半径(mm) 盯lmax一第一次加载最大应力(MPa) 0【一应力一沉降曲线方程一次项系数(mrn/MPa) 0【f一应力一沉降曲线方程二次项系数(mm/MPa2) 采用直径为300mm的承载板时.该检测方法适用于最 大粒径不超过75mm的各种土和土石混合填料.测试的有效 深度约为450mm.路基压实质量越好,变形模量E值越大. 四,试验方法 1.检测仪器.采用德国产HMPPDG—SD型E检测仪,配 置2:1杠杆式测量臂.反力装置选用挖掘机,压路机或推土 机. 2-钡0试准备.清除地面上的杂物.准备一个与承载板面积 大小相适应的测试面,借助工具尽可能地将测试面整平. 3.仪器安装.用作反力装置的机械开到测试点后.将承载 板准确放置在测试点上并调水平.接下来安装测量支架和位 移测量装置.然后安装液压缸和压力传感器.连接好主机与 位移装置和压力传感器的数据线 4.加载程序 (1)预加载.试验开始之前,预加载0.01MPa约30秒,等 稳定后卸除荷载.将力和位移传感器调零. (2)分级实施第一次加载,卸载.加载时,以大致相等的 荷载增量(O.08MPa)并至少分6级进行逐级加载.直至最大 荷载达到0.5MPa或沉降量达到5mm后再卸载当沉降量 达到5mln且该荷载小于0.5MPa时.该级荷载视为最大荷 载.每级加载在1min内完成,并保持2min.卸载时按最大 荷载的50%,25%和0三级进行,每级卸载在lmin内完成. 在路基实际测试中.笔者采用7级加荷.每级荷载分别为 O.O8MPa,O.16MPa,0.24MPa,0.32MPa,0.40MPa,0.45MPa 和0.50MPa. (3)分级实施第二次加载,卸载.加载时的操作步骤以及 各级施加的荷载均与第一次加载时相同.直至加载到第一次 加载的倒数第二级(即0.45MPa).加载至0.45MPa并持荷 2min后.一次卸载至O. 5.结果计算根据试验结果绘制标有受力方向的应力一 沉降曲线并