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第5章 发动机的进、排气系统 5.1 概述 5.2 进气排气系统 5.3 发动机的增压 5.1 概述 一、进、排气系统的组成 空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器 二、功用 在内燃机工作循环时，不断地将新鲜空气或可燃混合气送入燃烧室，又将燃烧后的废气排到大气中，保证内燃机的连续运转。 5.2 进气排气系统 5.2.1 进、排气管 一、空气滤清器 1.功用----清洁空气 滤去空气中的尘埃和杂质，将清洁的空气（或可燃混合气）送入燃烧室，以减少活塞与气缸套之间、活塞组之间和气门组之间的磨损；还能抑制内燃机的进气噪声。 2.滤清方法（三种） 1）惯性式（离心式） 利用空气中所含尘土与杂质密度比空气大的特点，在空气吸入气缸的途径中使其急速旋转或改变方向，在离心力或惯性力的作用下，将尘土与杂质甩到外围而与空气分离。 2）油浴式 利用油浴把空气流在转折时甩出的尘土与杂质粘住，避免二次尘土与杂质吸入。 应用： 用于在多尘条件下工作的发动机上，如越野发动机。 特点： 空气中的杂质可被滤除95%~97%；滤芯清洗后可重复使用。 3）过滤式 引导气流通过带有细小孔的滤芯把尘土与杂质挡在滤芯外面。 现代轿车上普遍使用的是纸质空气滤清器。其优点是：质量轻、成本低、滤清效果好。 3.进气管（三种）P101 图5-2 1）简单进气管 结构简单，但由于进如各气缸的气流阻力、路程长短和气流方向、速度的差异，致使各气缸进气不均匀。 2）共振式进气管 进气管与各气缸单独连接，可利用进气气流的脉动效应以增强进气效果。 较细长，与各气缸相连的各个管长度大体一致，能很好的匹配。进气效果的强弱取决于进气管的长度、直径和内燃机转速。 3）带谐振腔的进气管 优点： 1.没有运动件，工作可靠，成本低； 2.改变谐振腔的容积，可调节内燃机的最大扭矩和相应的转速； 3.可降低进气噪声。 补充 4）可变进气管 发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气管，在中低转速时配用细长的进气管。 目的： 缩小发动机在高、低转速运转时进气速度的差点，从而改善发动机经济性及动力性。 补充 4.进气管的加热 利用发动机排气或循环冷却液进行加热。 注意： 温度太低，汽油将在管壁上凝结；加热过度将减少进入气缸的混合气数量，并使发动机功率下降。 5.2.2 排气消声器 一、排气系统的组成 排气歧管、排气总管、催化反应器、排气消声器、排气尾管等 二、对排气系统的要求 1.在尽可能低的排气流动阻力下，排除尽可能少的有害物质； 2.在车辆的特定部位，以尽可能低的热辐射、尽可能低的噪声排气； 3.排气管内表面应光滑，外形尽量符合气流流线。 三、排气消声器的功用 消减排气噪声。 消声器通过降低排气压力和衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。 四种基本结构形式： 1.吸收式 2.干涉式 3.扩张式 4.共振式 一般有前、中、后三个排气消声器。 （见P102 图5-3） 5.2.3 排气净化装置 随着汽车保有量的与日俱增，汽车排气对人类健康的危害及对环境的污染也日甚一日。 有害物质主要是： 一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、微粒 净化处理方法： 1.机内净化 从改善燃料的雾化、蒸发、混合及分配以改善燃烧层进气稀薄燃烧等。 2.机外净化 1）恒温进气系统 2）二次空气喷射系统 3）催化转换器 4）废气再循环系统（EGR） 一、恒温进气系统 也称进气温度自动调节系统。 组成：由空气加热装置（热炉）和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成。 功用：在发动机冷起动之后，向发动机供给热空气（减少了CO和HC的排放，并改善了发动机低温运转性能）；当发动机温度升高后，向发动机供给未经加热的环境空气。 二、二次空气喷射系统 功用： 利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧称为二氧化碳和水。 三、催化转化器 功用： 利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOX转换为对人体无害的CO2、H2O的一种排气净化装置。 四、废气再循环装置（EGR） 目的：净化排气中的NOX 原理：把发动机排除的部分废气回送到进气管，