浅谈磨削裂纹.pdfVIP

技术讲座 铁道机车车辆工人 第3期2011年3月 文章编号 ：1007—6042(2011)03—0029一O3 浅 谈 磨 削 裂 纹 胡 明忠 (资阳南车传动有 限公司 四川 资阳 641301) 摘 要 ：通过生产实践和查 阅相关资料对磨 削裂纹 的成 因进行 了分析 ，制 定 了减 少和预防磨削裂纹的方法和措施 。 关键词 ：齿轮 ；磨 削；裂纹 ；预防 中图分类号 ：TG616 文献标识码 ：B 近年来在磨齿加工过程中产品不时产生磨削裂纹 ，致使产 品报废 。经 多次分析讨论 ，针对磨削方式 、刀具和热处理等采取 了以下措施 ：齿轮淬火 回火后再采用200~C温度二次 回火半小时 ，同时优化切 削参数 、减少切 削 量、降低冲程速度 、增加砂轮修整次数等 ，但都未能彻底 消除磨削裂纹，检查 发现磨削裂纹并没有呈现出规律性 。 1 原因分析 (1)裂纹基本形态 对所有磨裂齿面进行磁粉探伤检查，发现裂纹呈线状分布，主要有以下 3种形式：①裂纹 自齿顶沿齿高呈短线型分布或长短线交替型分布 ，长度在 1～6mm之间，如图 1(a)所示 ；②裂纹在节圆上部沿齿呈短线型分布 ，如 图 1(b)所示 ；③裂纹 自齿顶至节圆上部呈碎密的网状分布，如图 1(c)所示。 ． 图 1 齿 面裂 纹形态 (2)磨削裂纹的一般特征 磨削裂纹与热处理裂纹 (淬火裂纹)及原材料裂纹相 比较 ，具有较浅 、 裂纹细短而密集 的特点，在裂纹周 围往往伴随磨削退火造成 的表面烧伤 。 磨削裂纹常见有 3种形态 ：垂直磨削方向、平行磨削方向和网状龟裂状 。 一 2q 一 技术讲座 铁道机车车辆工人 第3期2011年3月 淬火裂纹较粗且直 ，尾部细 ，开 口处较宽，裂纹断面呈氧化色 ，与砂轮的 磨 削方向无关 。而淬火前原材料裂纹或锻压裂纹粗且深，断口呈严重的氧 化色。 齿轮磨削裂纹的检查可通过探伤机检查和磨削齿面烧伤检查等形式来 进行。对于齿面较为粗大的裂纹一般可用肉眼直接观察 ，其裂纹大都垂直 于齿轮磨削方 向，且较短 ，但成形磨齿机产生的磨削裂纹呈现 出长度较长 、 深度较深的特性。对于无法用肉眼观察的细小裂纹可以通过磁粉探伤和烧 伤检测两种方式加以辨别 ，其中烧伤检测可准确辨别出裂纹产生部位 的磨 削烧伤状。一般磨削裂纹都是由于局部热应力过大 ，产生较大的拉应力而 导致裂纹 ，经烧伤检测可看 出裂纹部位呈严重的烧伤痕迹。另外 ，对齿面裂 纹部位进行酸腐蚀检查也是一种可靠的检测方法 。 (3)磨齿过程中诱发磨削裂纹的几种原因 ①磨削量大：切削参数选择不当，造成磨削量大 ；热处理变形大，机床找 点未找到齿轮变形最大点，当磨削到该最大点时 ，磨削量突然加大，造成磨 削裂纹。 ②砂轮散热性差 ：砂轮本身散热性差；齿轮表面太脏 ，磨削时影响砂轮 表面散热 ；砂轮磨削时修整不及时。 ③冷却不充分 ：冷却时喷油角度、高度 、油喷位置存在问题 。 ④齿轮自身内应力大：齿轮 回火不充分 ，内应力未消除；齿面硬度偏高。 (4)磨削裂纹产生的理论分析 磨削裂纹是磨削时产生的拉应力超过 了金属的抗拉强度而引起的表面 断裂 ，而拉应力由磨削时的热应力和组织应力等组成。磨削时，砂轮表面的 磨粒在工件表面受到高速挤压、刮削、滑擦 ，使磨削区产生很高的瞬时温度 (可达 1000％以上)，从而在表面造成热应力 ，在升温时呈压应力 ，而在冷却 时表现为拉应力 。 一 切影响金属磨削温度及冷却过程 的因素都影 响着热应力 的大小 ，如 材料性质、砂轮特性 、切削用量 、冷却润滑条件等 。在磨削温度变化的同时 ， 磨削区的金相组织也相应地发生变化 ，马氏体发生局部分解 ，比容减少 ，产 生拉应力 ，这种拉应力与热处理后的残余应力相叠加而形成了磨削裂纹 。 2 预防措施