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浅谈高铁站换乘大厅防火设计的几点思考 葛秀方 (△肥市公安消防支队，安徽 合肥 230061) 口 口 摘 要：随着改革开放的不断深入和社会经济的迅速发展，越来越多的 ： 高铁站建筑尤其是大空间、大跨度建筑投入使用。但高铁站换乘大厅的防 1 工程概况 ： 火分区、人员疏散等方面的防火设计存在一些超出现有消防技术规范的要 }： 求，为了满足换乘大厅旅客、货物的周转和宽敞的乘车环境，对高铁站的 }；嚣 换乘大厅防火分区、人员疏散等方面存在的问题及解决办法进行了分析。 合肥市高铁南站是集各种交通换乘方式为一体 ；： 关键词：高铁站；换乘大厅；防火设计；思考 的大型综合交通枢纽，融汇了高速铁路、城际铁路、 ； 中图分类号：TU352．5 文献标识码：B 轨道交通、公路客运、快速公交等多种交通模式的换 ： 文章编号：1007—7359(2016)02—0216-03 la五 乘及衔接，是合肥市最重要的陆上客运交通门户。南 DOl：10．16330~．cnki．1007-7359．2016．02．076 站总 占地面积 70万m，总建筑面积26．59m。主要 有南北广场、线下场站、枢纽运营管理中心和长途汽 0 前 言 车站等几大功能区块。北广场面向老城区，占地面积 约4．6l万m，内设地下 1层，地下2层，换乘大厅 截至 2011年底，中国铁路营业里程已达 9-3万 主要设置在地下一层 。 km，到 2012年 1O月底 ，投入运营的高速铁路总里 程达7735km，占世界高铁总里程超过 30％，稳居世 2 换乘大厅主要存在的问题 界第一。中国铁路完成的旅客周转量与铁路货物周转 量在过去 7年内复合增长率分别为6．8％、5．1％，周 ①换乘大厅的面积大。换乘大厅的面积小的几千 转量在2012底居世界第一位。铁路建设，尤其是高 平方米，大的有上万甚至达好几万平方米，但是内部 铁建设 ，对于我国经济发展具有举足轻重的地位。为 无法按 《建筑设计防火规范》(GB50016—2014)等规 此高铁站的建设也 日益增多，为了满足旅客及货物的 范划分防火分区，造成防火分区超面积。 周转，高铁站的体量也越来越大，对消防安全的要求 表 1中规定的防火分区最大允许建筑面积，当建 也越来越高，本文结合合肥市高铁南站来谈谈换乘大 筑内设置 自动灭火系统时，可按本表的规定增加 1．0 厅的防火设计要求。 不同耐火等级建筑的允许建筑层数、防火分区最大允许面积 表 1 囝 作者简介：葛秀方 (1973一)，男，浙江长-R,-A．，毕业于中国人民武装警察部队学院，工程师。 倍；局部设置时，防火分区的增加面积可按该局部面 建议取为 10kw／m。。 积的 1．0倍计算。 式(1)适用于在开放区域或高大空间中安全距离 ②换乘大厅