减河3号人行桥计算复核报告new.docVIP

目 录 第一章 概 述 1 第二章 结构分析主要结论 2 一、设计参数取值 2 二、桥面系顶板 2 第三章 主要计算成果资料 5 一、检验标准 5 二、总体施工阶段分析 6 （一）计算目的和计算工具 6 （二）主要计算参数 6 （三）计算模型 6 （四）计算结果 7 （五）计算结论 20 三、总体运营阶段分析 21 （一）计算目的和计算工具 21 （二）主要计算参数 21 （三）计算模型 21 （四）计算结果 21 （五）计算结论 59 四、全桥动力特性及抗震分析 61 （一）计算模型 61 （二）特征值分析计算结果 61 （三）全桥抗震分析 65 第一章 概 述 减河3号人行桥景观斜拉桥位于顺义区减河下游，是连接顺义新城区与旧城区的重要人行通道之一。 减河3号人行景观斜拉桥整体平面造型和桥塔立面造型均成眼形，整体呈中心对称。该桥跨度97.7m，桥面单侧横向宽度最窄处为4.23m。桥塔位于河道中间，下部为钢筋混凝土承台和群桩基础。桥塔在承台以上分为两支，为空间弯曲形状，索塔设计高度分别为35.57m和31.95m。索塔主体采用钢箱－混凝土结构，钢材采用Q235B，钢箱板厚均取30mm，索塔内部采用C30砼现浇。桥面系采用钢箱梁，为曲线形状并在中间分为两支，环绕索塔构成眼睛形状，桥面系与桥塔分离。钢箱梁梁高1.0m，采用Q235B钢材。顶板厚14mm，底板厚12mm，纵向腹板厚12mm；支座处、箱梁分支处及与索连接横向肋板厚16mm，箱梁分支部分横向肋板厚14mm，其余横向肋板厚12mm。斜拉索拉在分支钢箱梁内侧横肋处，上层拉索20根采用(7×55镀锌平行钢丝束；下层拉索12根(5×55镀锌平行钢丝束。 本次主要以顺义减河景观桥竣工图为依据进行计算复核。 本次计算复核重点主要从结构受力方面着手，分别提出计算复核意见，并提供主要计算成果资料。 第二章 结构分析主要结论 根据本桥已提交的竣工图，对结构进行了多项计算，现对计算结论进行简要描述，主要计算成果资料详见本报告第三章。 本桥结构新颖，造型美观，技术含量高，为中国桥梁不可多得的佳作。本桥造型独特，结构新颖，通过计算发现，本桥主体结构的强度满足相关规范的要求。有关受力较为合理的内容在本章不再赘述，以下仅就计算中发现值得商榷的某些受力问题进行阐述，供设计单位参考。其余结构计算复核结论详见本报告《第三章 主要计算成果资料》。 一、设计参数取值 设计文件中部分设计参数与规范不太一致。 对于体系温度的设计值，本桥计算书中说明：“多年平均气温11.5°C，极端最高气温40.5°C（7月），极端最低气温-19.1°C（1月）。”同时，计算书中还说明：“成桥状态体系温度25°C，取当地最高温度60°C和最低温度-25°C”。依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），成桥状态主梁最高温度48.3℃、最低温度-22.5℃、主桥合龙温度25℃。体系最高、低温度取值有些欠妥。 设计文件《设计说明》中说明：“人群设计荷载5kN/m2” ，依据《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98），专用人行桥的人群荷载取值应根据加载长度进行取值，而局部构件才采用5kN/m2。考虑到本桥是人行景观桥，本次计算复核仍采用5kN/m2。 对于钢桥，目前桥梁规范仍然采用容许应力法，而本桥采用承载能力极限状态法进行强度校核不妥， 二、桥面系顶板 通过计算发现桥面系顶板最大应力出现在1/8~3/8跨分叉处，其静力计算结果见图2.3.1~图2.3.3所示。总体运营阶段分析中主梁顶板最大Mises应力为149.14MPa145MPa，略超出检验值。 图2.2.1 顺桥向应力图（组合1 单位：kPa） 图2.2.2 横桥向应力图（组合1单位：kPa） 图2.2.3 Mises应力图（组合1单位：kPa） 根据本报告《第三章 主要计算成果资料》，可以看出本桥部分结构应力富裕值相对偏小。 第三章 主要计算成果资料 本次计算复核在顺义河景观桥竣工图纸的基础上进行计算复核。 结构计算主要进行了总体施工阶段分析、总体运营阶段分析两部分及全桥动力分析。 本计算资料中如无特别说明，力和力矩单位分别以kN、kN.m计，轴力以受拉为正、受压为负，力矩采用以模型座标为中心，按材料力学模式确定正负方向；应力单位为kPa，应力以受压为负、受拉为正。 一、检验标准 （一）容许应力 1．本桥的钢结构检验容许应力值 表3.1.1 Q235B容许应力 类别 Q235B 角焊缝 Q235B 角焊缝 厚度(mm) 屈服强度(Mpa) 设计强度(Mpa) 容许应力(Mpa) 容许应力(Mpa) t=16 235 160 145 105 16t40 225 139 40t60 215 133 2. 本桥的混凝土结构检验