预制场施工管理应用推广.doc

预制场施工管理应用推广 一：概况： 近年来,随着高速公路建设规模的扩大，对高速公路桥梁梁板的施工质量提出了更高的要求，梁板集中预制成了高速公路项目建设的一大趋势。特别是近几年来广东高速公路的建设，各项目公司对高速公路梁板集中预制，都专门设立了预制标段，如东（沙）新（联）高速公路DX11标和DX12标，西部沿海高速公路主线5标及其西部沿海高速公路支线8标，以及最近开工的广深沿江高速公路对全线的桥梁梁板都实行集中预制。 我公司以严谨的科学态度，务实的工作作风。周密的施工组织设计，严格的管理和要求，在西部沿海高速公路支线8标实践施工中，对集中预制的梁板进行科学的分析，取得了明显的经济效益和社会效益。 二、工法的特点： 1、本工法施工简单，投入成本低，施工质量优良，混凝土实行集中搅拌供料，有利于组织指挥，质量监控，工序街接严密，提高劳动生产力，降低施工成本。 2、预制场梁板集中预制：梁板质量均满足设计和施工技术规范要求。尤其是外观质量有明显的提高。 3、预制场梁板集中预制，统一管理，有利于保障质量，提高员工的素质，进行工厂化生产，形成规模便于调配人力、物力、财力。 三、适应范围： 适用于高速公路、一级公路等梁板集中预制标段。尤其是30米以下（含30米）的梁板 四、施工技术管理及施工要点： 预制场地选择是一项关键的工作，场地选择需多次、多处考察，反复调研，要求预制场地具备下列条件： 交通方便，梁（板）运输和材料运输进出方便、道路畅通。 足够大的面积，要求场地面积能满足施工（预制和存梁）要求，以长方形的地块较为适宜。 水、电使用方便，要求水源充足、用电方便 地租相对适宜，各地方租地的价格情况不同，尤其是珠三角地区寸土寸金，租地应多方案考虑、做多个经济比较。 除满足以上条件外，预制场地选择亦不能离梁(板)安装处太远，一般以不超过15～20公里为宜。 台座布置 空心板台座布置 ａ、根据实际情况，结合地形、地貌的特点，本着科学合理的安排，空心板生产台座设计为6线8槽（6条生产底模），每槽生产8片。每天计划完成空心板8片，每5天一个周期。完全能在总工期内完成任务。 空心板制作共设制梁区和存梁区两部份。 制梁台座采用重力式台座，台座总宽度为15.5米，长度为170米，5吨龙门吊（主要用于安装模板和浇筑混凝土用）净跨为18米，40吨吊梁龙门吊净跨为30米，配置3套模板。 ｂ、存梁区部份 存梁按存放三层要求布置，底座采用混凝土枕梁，第二层和第三层堆梁，采用枕木做垫层，存梁区长度为580米，宽度为32米。 空心板施工采用一次浇筑完成。具体施工工艺流程如下： 空心板预制施工工艺图 空心板施工技术管理的重点： 空心板预应力的张拉，存在着多种方式，我们根据多年来的生产经验，选择了“整体张拉与整体放张”的施工工艺来施加预应力。主要步骤如下： 安置好两台YCT-300千斤顶及活动横梁。此前，要求两台YCT-300千斤顶处于对称状态，并有保持水平，活动横梁保持水平，同时两台千斤顶与横梁的中心线应重合。 用YC-25型穿心式千斤顶调整初应力（10%-20%δK），并使用锚具锁定于横梁上， 用YC-300千斤顶对钢绞线进行整体张拉，等确定张拉力及伸长率均符合设计要求后，用特制工具拧紧螺母锁紧于张拉台座的反力梁上。 YCT-300千斤顶慢慢回油，取出YCT-300千斤顶，以周转使用。 预应力的施加顺序： 按0——初应力（10-20%）δK——100%δK（持荷5min）——补油达到设计规定值——锚固。 空心板施工周期： ａ、20米空心板生产一个周期（8片）： 清理底模、涂脱模剂（1.5小时）——钢铰线下料、张拉（3小时）——绑扎底板钢筋（2小时）——立内模（2.5小时）——绑扎腹板钢筋（1.5小时）——安装外侧模板（2.5小时）——绑扎顶板钢筋（1.5小时）——浇筑混凝土（6小时）——待强（视情况而定）——拆外模出槽（2小时）——拆内模出槽（3小时）——封端（2小时）——放张及切割钢绞线（1.5小时）——移梁（1小时） 小箱梁台座布置 ａ、小箱梁布置同样也分制梁区和存梁区两大部份。预制区设28个台座，横向间距为4.2m，配置4套模板,布设两台5吨龙门吊和一台60吨吊梁的龙门吊，5吨龙门吊主要用于浇筑砼和安装模板用，预制台座全部采用了3mm厚钢板制作，台座两端头均采用砼扩大基础，用以支撑张拉后的梁体，距梁头1.5米处设置设两个活动底板，中间设置1.5㎝预拱度。 预制区场地全部采用水泥砂浆硬底化，每道台座两端头布设两条自来水管，用来作养生使用。 ｂ、存梁区长度为750米，按存放两层布置，台座为混凝土枕梁，第二层堆梁采用枕木做垫层，存梁区两侧设纵向排水沟两道，用以排除积水。小箱梁施工预制分两次成型，第一次施工底、腹板，第二次进行顶板施工. 小箱梁施工工艺