路基连续压实工艺性试验施工方案.docxVIP

连云港至镇江铁路站前Ⅷ标路基连续压实工艺试验施工方案（编号：FA-Ⅱ-2016 - ）中铁二十四局集团连镇铁路项目经理部二O一六年 月 日连云港至镇江铁路站前Ⅷ标路基连续压实工艺性试验施工方案编制： 审核： 批准： 目录一、试验目的1二、试验范围1三、试验必要性1四、工程概述1五、路基试验段的施工准备35.1填料准备35.2测量放样35.3设备检查35.4检测设备安装35.5压路机振动稳定性能要求3六、工程措施4八、安全、环保措施6路基连续压实工艺性试验施工方案一、试验目的 通过施工试验段，确定路基连续压实检测与常规质量验收指标从而指导本区段内其他路堤大面积施工。二、试验范围 K30与VCV对应关系。三、试验必要性目前规范规定的路基压实质量控制指标主要有K(压实系数)、K30(地基系数)和EVD动态变形模量)等。这些指标主要依靠现场“抽样”试验获得，比较费时费力，只能检测局部点的压实程度并且是事后检测，较难适应机械化施工要求。因此，采用实时的、能够对整个碾压面压实质量进行全面监控和检测的连续压实控制技术是提高路基填筑质量的一条崭新途径。四、工程概述连云港至镇江铁路Ⅷ标承建DK279+482.219～ DK314+350（沪宁K224+650）正线长度33.989km，路基填方（本体 及基床底层）约184万方，基床表层级配碎石约11万方，过渡段级配碎石约7.8万方，碎石垫层约13.6万方。（1）、DK279+996.78-DK280+639.35段剩余CFG桩20856米、1609根，改良土13827方、级配碎石2716方。（2）、DK299+733.01-DK300+968.90段剩余CFG桩11528米、1095根，AB组填料29859方、级配碎石8869方。（3）、DK301+928.40-DK304+307.00段剩余CFG桩79595米、7035根，改良土91989方、AB组填料83427方、级配碎石18461方。（4）、DIK307+045.47-DIK308+969.98段剩余CFG桩49824米、3676根，搅拌桩13454米、2346根，改良土129766方、级配碎石21502方。（5）、DIK311+305.68-DIK313+095.43段剩余CFG桩3300米、300根，改良土33510方、A组填料5225方。（6）、DIyK311+593.07-DIyK313+111.21段剩余CFG桩37476米、2961根，改良土44765方、A组填料6919方。（7）、ZJLDK2+595.46-ZJLDK7+003.59段剩余CFG桩3456米、288根，搅拌桩15327米、2427根，改良土106330方、A组填料37688方。（8）、HNK236+837.46-HNK237+769镇江站段剩余钻孔桩10704米，600根，CFG桩4960米、496根，改良土3750方、A组填料1429方。（9）、HNK224+130-HNK225+352丹徒站段剩余钻孔桩5598米，改良土71414方、A组填料22882方。（10）、JHXDK1215+200.00-JHXDK1216+522.18镇江段剩余旋喷桩24576米，2044根，改良土41197方、级配碎石16444方。（11）、JHXDK1223+400.00-JHXDK1228+690.13丹徒段剩余旋喷桩25920米，2159根，改良土233227方、级配碎石35985方。根据现场场地条件及现场的可利用挖方填料情况和交通运输情况，项目部决定选择DK302+600.000-DK302+750.000段作为路基连续压实工艺试验段，长度150m，填筑高度为3.436m～6.884m，其中级配碎石0.7m，基床底层2.3m，路基本体0.436-3.884m，基床底层和基床以下路堤石灰改良细粒土采用场拌法施工。五、路基试验段的施工准备在施工人员和设备均已到位的情况下，进行如下施工准备：5.1填料准备集料拌合站位于试验段以北200m处，填料采用备料的方式，首先采用装载机在加工场进行集中拌料，填料拌合均匀经试验检验合格后，形成备料区，然后根据现场需要取备料区填料填筑，采用装载机装车，自卸车运输至试验路段。备料区设置排水沟,保证备料底层无积水,在备料区控制填料的含水量。5.2测量放样由测量队对试验段路基中线全面恢复，放出路基施工边线桩。5.3设备检查设备检查主要是对加载设备---振动压路机的振动性能是否满足规程要求，特别是其振动性能。5.4检测设备安装振动传感器必须垂直安装在内机架上，可以直接接受来自振动轮的振动信号，而外机架由于经过减震器，其振动信号已经衰减许多，并且减震器随着时间的推移还会发生变化，测得的信号很难反映真实的振动轮振动情况。如果传感器不垂直安装