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浅谈我国高速铁路养护维修技术 学 生 姓 名： 汪 明 伟 学 号： 1434003 专 业 班 级： 铁 工1403 指 导 教 师： 陈 若 曦 摘 要 本文主要讲述了我国高速铁路工务养护维修实施的新模式，根据高速铁路线路轨道特点，借鉴国内外高速铁路维修养护的经验，并结合我国高速铁路的实际情况，改革实施了新的维修管理制度以适应当前高速铁路的养护维修。通过对高速铁路轨道养护维修的研究分析—高速铁路线路技术特点决定了养护维修的方式，养护维修组织管理按设备的状态进行必要的“状态修”，实施“检、养、修”分开模式的管理维修制度，注重线路维修新技术新设备的应用，确保线路设备安全、平稳、可靠。 关键词：高速铁路；养护；维修；状态修 目 录 摘 要 I 1 绪论 1 1.1 高速铁路的概念 1 1.2 高速铁路的发展 1 1.3 高速铁路线路病害分析 2 1.4 高速铁路养护维修特点 2 2 高速铁路养修体制探讨 2 2.1 高速铁路轨道结构及其优缺点 3 2.1.1 有砟轨道 3 2.1.2 无砟轨道 3 2.1.3 无砟轨道结构的缺点 3 2.1.4 无砟轨道结构的优点 4 2.2 无砟轨道养护维修带来的新挑战 4 2.3 无砟轨道养修理念 5 2.4 高速铁路的线路维修体制 5 2.4.1 “检、养、修”分开模式的特点 6 2.4.2 “检、养、修”分开模式的成效 6 2.4.3 “检、养、修”分开模式目前存在的问题 6 3 高速铁路养护维修工作 7 3.1 预防性养护维修 7 3.2 矫正性养护维修 8 3.3 更新改造 8 3.4 综合维修 8 3.5 大型养路机械设备的维修 8 结 论 9 致 谢 10 参 考 文 献 11 1 绪论 目前，我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。我国自首条350Km/h高速客专京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广、成渝等多条客运专线，线路设备的养护维修就成了当前工务部门面临的首要问题。 1.1 高速铁路的概念 中国高速铁路是指新建设计开行250Km/h(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200Km/h的客运专线铁路。是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的系统工程，是当代高新技术的综合集成。 我国最早的高铁京津城际和武广高铁分别在2008年、2009年开通运营。2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。无论是路网规模还是速度等级，都处在世界首位。到2020年，我国铁路运营里程达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.6万公里以上，铁路快速客运网将达到5公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。 1.2 高速铁路的发展 高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引力、线路结构、车辆技术、列车运行控制、运输组织和经济管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业化发展水平，以及铁路运输管理水平。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式运营。运营速度每小时271公里，运营最高时速300公里。 自日本新干线高速铁路投入以来，高速铁路以其安全可靠、技术创新、节能环保、快捷舒适、服务优质等特色不仅为铁路产业的发展带来了新的机遇也为国民经济的发展带来了巨大的动力。高速铁路的成功，不仅使铁路产业在各种交通运输工具的竞争中呈现勃勃生机，也有力的促进了国民经济的增长和社会的进步。当今世界许多国家都开始考虑建设高速铁路，就连过去曾经铁路不景气而大量拆掉铁路线路的“汽车王国”美国，也在着手高速铁路建设准备。据统计，目前，全世界拥有或正在建设高速铁路的有德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、荷兰、比利时、英国、日本、韩国、中国等数十个国家及地区，已建成高速铁路总长达3万公里以上。 1.3 高速铁路线路病害分析 铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，常年在大自然中，轨道几何尺寸不断发生变化。路基、倒床随时发生变形，线路设备不断机械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排不合理，维修方法不当，以及周期性的大、中修工作未能及时进行因而对铁路线路造成诸多病害。列车开行后，造成轨道结构及其部位的破坏速度较其他线路变形加剧。从维修中可以看到，铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联结零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害的发生和发展，要找出其病害形成的原因，进行合理整治，以加强设备的使用寿命，