大面积深基坑支护支撑技术优化的探究.docVIP

精品论文 参考文献 大面积深基坑支护支撑技术优化的探究 　马忠民 　　中钜建设集团有限公司 　　摘要：近年来，随着高层建筑的不断建设，高层建筑的基坑的支护施工技术就越加凸显其重要性。基坑支护施工是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施的施工。本文笔者结合工程实例，就大面积深基坑支护支撑形式进行分析，并针对问题提出了改进方案，以供同仁参考。 　　关键词：深基坑:支撑:锚索:施工技术 　　引言 　　随着我国城市化建设步伐的加快，城市人口越来越多，造成停车难、附属设施建设用地难。拟建工程设置多层地下停车库、人防工程、附属设施用房等，己经成为缓解或解决用地难的重要措施，因此，建筑工程基坑越来越深是发展趋势。但由于建设行政主管部门要求或周边建筑的限制，采用内支撑的越来越多，也由此带来工期增长的问题愈加凸显。 　　1工程概况 　　某公共设施综合楼工程，地下3层，基坑深度12. 67 m(局部22. 4m)，基坑支护面积为19006m2。土质情况如下: 本工程地处建筑物密集地区, 工程周围环境较为复杂。根据地质勘测报告反映, 场地土质分布为人工填土、冲洪积层、残积层及白垩统砂岩组成, 按工程地质自上而下分布为四个大层, 层序号为a、b、c、d四层。a、b层为人工填土层和冲洪积层；c层为风化残积土，多为紫红色粉质粘土,总的状态趋势上部为可塑一一硬可塑,下部硬可塑一坚硬。近底部夹强风化残留岩块, 岩块厚度分别为0.7m,1.4m,0.8m,本层顶板埋深 5.2～7.1m,平均6.04m , 厚度2.8～12.8m,平均厚度8.56m。d层为上白垩统砂岩, 由紫红色泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩组成,形成了强度各异的岩石, 如强风化岩、中风化岩及微风化岩, 按场地内风化岩石分布及组合特点,自上而下分为两个岩带，即混合风化岩带和微风化岩带。平均厚度6.04m,岩性为紫红色粉砂岩, 砂岩为主夹砂砾岩、岩石呈厚层状, 坚硬、完整。场地地下水较贫乏,地下水水位根据测孔测得有混合地下水位为0.4～7.0m之间。 　　2基坑支护设计概况 　　基坑支护设计方案共设四道钢筋混凝土支撑梁(支撑梁底标高分别为-1. 000，-5. 700 , -9. 580，-14. 3m)，在-8. 1m处沿基坑四周设置一道预应力钢绞线锚索，预应力钢筋采用强度等级标准值为1 860MPa的钢绞线，公称直径15. 2mm，每道锚索由四束钢绞线组成，锚索长度分别为21.5、21.0、20.0m，锚固段入强风化以上岩层大于10m。基坑支护如图1所示，基坑支护支撑梁内力情况如表1所示。 　 　 　　图2第二、三支撑梁受力情况 　　第二种情况:内坡道不从两道支撑梁间通过，直接从第四道支撑梁的下部通过。受支撑梁平面布置形式的影响，坡道的坡度会很大，在满载的情况下，大型运土车辆根本无法上下。 　　 综合两种情况，均无法使用大型运土车辆，只能采用小型运土车辆，而且土石方挖运机械进出基坑困难也很大，直接导致挖土难、挖土效率低、土力-外运效率低等问题，进而导致工期滞后。 　　4方案设计及解决 　　 假设没有第四道内支撑，使土方挖运机械设备在基坑内不再受到作业空间的限制，并且使从-0. 200m修筑满足大型运土车辆通行的行车坡道至- 22. 6m的想法变成现实，因而大大加快了出土进度，既节约了管理费用，又增加了经济效益，从而实现了减亏、增效、进度快的口的。 　　 为了解决此问题，技术人员设计模拟内支撑，将第四道支撑梁优化为预应力钢绞线锚索。具体为:取消第四道全部支撑及角板撑后，分别在标高- 6. 1，- 11. 6 ，- 17. 1m处增加三道锚索，将原标高- 8. 1m的锚索下移至-12. 6。通过计算，第一、二、三道内支撑的内力均发生了变化，具体如表2示。 　　 　　表2内支撑的变化 　　 从表2中数据可以看出，支撑梁的内力变化比较小，符合基坑安全性要求，可以进行优化。 　　5优化后的实施效果 　　 原-14. 3m第四道支撑梁优化为锚索方案的实施，一是解决了超大面积深基坑支撑梁道数多而形成的梁间净高小、大型运土车无法进入基坑直接装土的困扰;二是大大改善土方挖运机械设备的作业空间，使挖运土效率大大提升，挖运土量由优化前挖土80车/d(约1 200m3 )，优化后挖土200余车/d(约3 100 m3)，提前0. 5个月挖完基坑土方。 　　6基坑支护检测 　　（1）监测工作内容 　　①坡顶土体水平位移，沉降；②基坑地面及墙面位移、沉降;③地下水位情况。 　　（2）监测时间及间隔 ①在土方开挖之前应进行基数测量，且次数不少于两次；②在每层土方开挖前后、支护完成前后、工况发生变化时应进行测量，其他正常情况下每2d～3d测量一次，如发