人工挖孔桩桩基施工方案.doc

目 录一、编制依据 1 二、工程概况 1 三、自然地理特征 3 3.1 气象条件 3 3.2 地质概况 3 3.3 沿线地震动参数 3 四、桩基施工总体方案 4 4.1 挖孔桩的施工方法和工艺 4 4.1.1 工艺流程 4 4.1.2 施工方法 6 4.2 钢筋笼的制作与安放 8 4.2.1 钢筋原材料 8 4.2.2 钢筋笼的加工及装运 8 4.3 人工挖孔桩混凝土浇筑 11 4.4桩基质量检验 12 4.5 挖孔桩的故障处理 13 4.5.1 渗水 13 4.5.2 流砂 14 4.6 挖孔桩桩基施工质量保证措施 14 五、桩基施工组织机构 17 六、人员机械配置 18 6.1 人员配置 18 6.2 机械配置 18 七、施工进度计划 19 7.1 施工进度计划 19 7.2 工效分析 19 7.3 电力配备及施工用水 19 八、质量保证措施 20 九、安全保证措施 21 十、环境保护措施 23 一、编制依据 1、重庆忠县至万州高速公路两阶段施工图设计文件。 2、相关规范： (1)《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18-2003 (2)《钢筋机械连接技术规程》JGJ 107-2010 (3)《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011。 (4)《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 (5)《工程测量规范》（GB50026-2007） (6)《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） 3、《重庆市高速公路建设标准化管理规定》。 4、国家有关方针政策。 5、重庆市有关地方政策、法规。 二、工程概况 本合同段内共有主线桥梁9座，均为正线（双幅）（老院子大桥、土门子大桥、白河大桥、巴老河中桥、王家田大桥、上大庄中桥、大地坝大桥、清溪中桥、松树大桥）总长1706.366m。沿溪互通桥梁3座（双幅）（沿溪互通主线1号桥、沿溪互通主线2号桥、沿溪互通D匝道桥）总长396.44m。车行天桥、人行天桥（单幅）7座（K7+715车行天桥、K9+710车行天桥、K2+113.5人行天桥、K3+420人行天桥、K4+080人行天桥、K7+920人行天桥、K13+470人行天桥）总长361.7m。 老院子大桥、土门子大桥、白河大桥、巴老河中桥、王家田大桥、上大庄中桥、大地坝大桥、清溪中桥、松树大桥上部构造为预应力砼T梁,下部构造为双圆柱式墩配人工挖孔桩、钻孔灌注桩基础，桩基共计184根，桩径有四种分别为：1.5m、1.8m、2.0m、2.2m；沿溪互通主线1号桥、沿溪互通主线2号桥、沿溪互通D匝道桥上部构造为预应力砼现浇连续箱梁下部构造为圆柱墩配人工挖孔桩基础，桩基共计58根，桩径有四种分别为：1.2m、1.3m、1.6m、1.8m； 桥名 桩径（m）本合同段桥梁钻孔灌注桩（34根）桩径为1.5m、2.2m，成孔主要采用冲击钻孔，人工挖孔桩（204根）桩径主要有1.2m、1.3m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.2m桩基施工计划进场3个挖孔桩队伍；1个冲孔桩施工队伍 ；各个桩基施工队伍施工所负责范围内桥梁的桩基施工。 三、自然地理特征 3.1 气象条件 线路区属亚热带季风湿润带，气候四季分明。冬暖，多雾；夏热，多伏旱；春早，气温回升快而不稳定；秋长，阴雨绵绵，以及日照充足，雨量充沛，天气温和，无霜期长，霜雪稀少。境内多年平均气温17.7℃，最高年平均气温19.0℃（1982年），最低平均气温17.6℃（1974年）；多年极端最高温度为41.5℃（2006年7月16日），极端最低气温零下3.7℃（1955年1月27日，1975年12月15日）。多年平均年日照时数1484.4h，最高年日照时数1713h，最小年日照时数924h。局境内大滩口水文站资料统计，多年平均降水1243㎜，最多年降水量为1549.6㎜（1982年），最低年降水量为981.9㎜（1976年），多年平均年水面蒸发为620㎜。 3.2 地质概况 桥位区属构造剥蚀浅切割丘陵河谷地貌，工程沿线场地内上覆第四季土层厚度较薄，裂隙不发育，地质构造简单，下伏中风化岩体较完整，附近无断层通过，目前未发现滑坡﹑危岩崩塌﹑泥石流﹑采空区﹑岩溶坍塌及活动断裂等不良现象，地下水贫乏，地下水对混凝土无腐蚀性。土层从上至下依次为粉质粘土层，强风化岩，中风化岩。以中风化岩带作为基础持力层。 3.3 沿线地震动参数 据《中国地震烈度区划分》和《中国地震动峰值加速度区划图》显示，项目区地震基本烈度＜Ⅵ，地震动峰值加速度为0.05g。 四、桩基施工总体方案 在桩基施工前，首先墩位施工平台进行整平施工，并修建施工便道以满足施工要求。桩基采用陆上冲孔桩和人工挖孔桩，拟沿溪互通主线1号桥左幅z1-1桩基作为挖孔桩首件。钢筋笼分节在钢筋加工场进行加