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混凝土桥梁裂缝检测技术探讨！ 2015-09-24?商品混凝土汪军 1 荷载裂缝控制问题 　　荷载裂缝一般指结构在工作年限内由于荷载作用下，包括静荷载，动荷载，移动荷载作用下结构受压，受拉，弯曲，剪切变形引起的各种裂缝，也称第一类荷载裂缝。在我国，由于近几年国民经济快速发展，对铁路运输提出了较高要求。 　　早期修建的铁路在运力和速度方面不能满足现时经济发展要求。个别桥梁混凝土强度设计偏低，配筋量不足导致墩身出现裂缝。某些桥梁由于经济条件所限，曲线半径偏小，裂车提速后产生过大的离心力，使桥梁产生水平振动，导致托盘顶帽开裂。 2 　　荷载裂缝的产生主要是外荷引起的桥梁结构裂缝，如某桥墩墩身由于动荷载作用下，交变荷载和移动荷载引起墩身弯曲应力使墩身主筋受力变形与混凝土保护层变形不协调而产生沿主筋方向开裂的竖向裂缝问题。又如某桥由于初期设计的线路中，隧道出口与桥梁轴线形成一定夹角，使线路在此处形成一定的曲线半径。随着国民经济的发展，车速的不断提高，过高车速与过小的曲线半径不相适应而引起桥梁水平振动，其振动水平拉应力使墩身托盘顶帽产 　　生开裂。通过检测分析，认为应该通过必要的强度验算，选择合适厚度的钢板粘贴补强措施对托盘顶帽进行加固处理。其次是针对过小的曲线半径，采取降低车速，减小列车通过时引起的桥梁振动。 3 　　对桥墩采用粘贴碳纤维加固技术，采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构表面，