电气化铁路的发展.docVIP

世界电气化铁路的发展 世界电气化铁路的发展冯金柱2001年第4期 摘要:本文概括地介绍了电气化铁路的起源,世界电气化铁路的发展概况,电气化铁路供电制式的演变,今后10年 世界电气化铁路的发展动向及9个主要国家的电气化铁路情况对比. 关键词:电气化铁路;供电制式;电气化率 中圈分类号:b’2:2文献标识码:C文章编号:1007.936x(枷1)04-~001.07 1电气化铁路的起源 自从1821年英国物理学家法拉第发现电磁现象 的机电性能以来,在社会生产中对这种特性的应用就 已经开始了.1825年英国发明家斯蒂芬逊发明了蒸 汽机车,开创了铁路运输事业.之后,许许多多的科 学家对用电能作为铁路运输的牵引动力进行了大量 的研究.1934年美国的托玛斯?达文波特利用电磁铁 制作了往复式电动机,驱动车辆在轨道上运行,供游 人参观.1842年英国的罗伯特?戴维森在爱丁堡至格 拉斯哥的线路上利用玻璃槽式电池作为动力源,制作 了1台5t重的电动车辆,用整流子式电动机驱动车 辆运行.后来,美国的霍尔于1850年开始利用地面 上的电源作动力,驱动车辆运行进行试验.不过这些 方式,无论是在车辆上的,还是在地面上的,基本上都 是利用电池作动力源.1861年德国的维尔纳?冯?西 门子利用电磁感应原理发明了发电机.1866年他又制 造成功了直流电动机,从而开创了不用电池作动力源 的新路.就这样经过半个多世纪的努力,最后终于达 到了实用的目的.这就是1879年5月31日在德国柏 林举办的世界贸易博览会上,由西门子和哈尔斯克公 司展出的世界上第—-条电气化铁路. 这条电气化铁路长300m,线路呈椭圆形,轨距为 1m,在上面运行的电力机车只有954k异,车上装有 2.2kw的串励式二极直流电动机,由150V的外部直 流电源经铺设在轨道中间的第三轨供电,以2条走行 轨作为回路.它牵引3节敞开式”客车”,每节车上可 作者简介:冯金柱,中铁电气化局集团有限公司科研所,副译 审,北京1哪6,电话:46283(北京). 乘坐6名乘客,最高运行时速达13km.在4个月的 展览期间共运送8万多乘客.这条电气化铁路看起 来比今天的儿童铁路还小,但它却是世界电气化铁路 的先驱.1881年,西门子和哈尔斯克公司又在柏林近 郊的利希特菲尔德车站至军事学院之间修建了一条 2.45k-长的电车线路.同年,在法国巴黎国际电工 展览会上展出了第一条500m长的由2条架空导线供 电的电车线路,这就为提高电压,采用大功率牵引电 动机创造了条件.这种电车形式的电气化铁路的出 现,引起了西欧,美国,日本极大的兴趣,于是纷纷开 始修建电气化铁路. 1885年英国首先在伦敦修建了第一条由架空导 线供电的电车线路,作为市内交通工具.1890年伦敦 地铁也改为电力牵引,采用600V的直流,由第三轨供 电.1893年瑞典在斯德哥尔摩以北llkln长的区段内 修建了一条500v的直流电气化铁路;1895年美国在 巴尔的摩至俄亥俄问5.6k卫n长的隧道区段内修建了 — 条675v的直流电气化铁路,同年日本在京都的下 京区修建了一条6.7k卫n长的500V的直流电气化铁路. 1898年德国在什塔特至埃格里堡区段内,19112年意大 利在瓦尔切里纳线上分别修建了三相交流电气化铁 路.在最初,电气化铁路大都是采用低压直流和三相 交流供电,而且又都是修建在市内交通线路,城市近 郊线路和—些工矿线路上.到l9世纪末∞世纪初, 这种电车形式的电气化铁路已成为城市主要交通工 具.后来随着工业的发展,才逐渐发展到城市之间和 运输繁忙的干线铁路上来. 2世界电气化铁路的发展 到了20世纪50年代,一些工业发达的国家为 了完成急剧增长的运输任务,以及与其他运输业竞 一 1一 电气化铁道2,001年第4期 争的需要,开始大规模地进行铁路运输业的现代化 建设,主要是牵引动力现代化的建设.因此,电气化 铁路的建设速度不断加快,修建的国家逐渐增多. 电气化铁路发展最快的时期是加世纪∞～70年 代,平均每年修建达5000多km其中前苏联 2003kin,德国486kin,法国368km,意大利341kin, 波兰335km,日本332km,南t~285kin,印度272kin. 到20世纪70年代末,在工业发达的西欧,日本,前 苏联,以及东欧等国家,运输繁忙的主要铁路干线都 已经实现了电气化,而且基本上已经成网.现在,这 些国家正在集中力量修建时速2,00kin以上的高速电 气化铁路.从20世纪80年代以后,一些发展中的 国家,如我国,印度,南非,朝鲜,土耳其,巴西,智利, 摩洛哥,刚果等国家的电气化铁路发展也很快,其中 南非1997年至1998年2年就修建了电气化铁路 7898km,平均每年建成近4000kin,创造了世界电 气化铁路建