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案例：别克轿车ABS系统及其检修 上海别克轿车采用的是通用公司新一代Delphi控制系统，简称DBC7型ABS系统，该系统将ABS电子控制模块和制动压力调节器制成一个总成。其在车上的布置情况如图1所示。 ABS电子控制模块 上海别克轿车DBC7型ABS系统的电子控制模块有EBCM和EBTCM两种提法，即当该系统只有防抱死制动功能时，被称作电子制动控制模块(BECM)；若该系统同时具有牵引力控制功能时，则被称作电子制动牵引力控制模块(EBTCM)。由于大多数DBC7型ABS系统都具有电子牵引力控制功能，因此，在大多数情况下，DBC7型ABS系统的控制器主要是指EBTCM。 EBTCM直接安装在发动机罩下的制动压力调节器(BPMV)上，靠近制动主缸处(图2)，EBTCM采用一个微处理器控制计算系统，用于处理输入的各种信息以控制BPMV，EBTCM内还装有一个用于监测系统运行状况的诊断计算系统，当ABS系统出现故障时，电子制动控制继电器将关闭ABS功能。在DBC7型ABS系统中，该电子制动控制继电器与EBTCM制成一体，如图3所示。其用于控制对电动机和电磁阀的供电，通过EBTCM搭铁，只有在该继电器关闭的状态下，EBTCM才能控制ABS系统的运行。 EBTCM的插头端子及标识如图4所示，EBTCM插头的端子孔C11是用于安装通风管的，管帽位于接线器内，如图5所示。该通风孔是用于防止EBTCM与制动压力调节器之间出现真空或产生压力。 制动压力调节器(BPMV) 制动压力调节器(BPMV)用于执行EBTCM发出的控制指令。制动主缸前部(前置)的出油口通过BPMV与左前和右后制动管路相连，后部(后置)出油口通过BPMV与右前和左后制动管路相连。在BPMV内部有以下几个用于液压控制的部件：每个车轮制动管路上受电磁阀控制的进油口(施加)和出油口(释放)；两个储压器分别控制各自的诊断电路；一个受直流电动机控制的油泵，用于从储压器向施加回路压回油液，向驱动轮施加牵引力控制压力，对于具有牵引力控制(TCS)功能的ABS系统，则每个车轮均需要一个TCS阀。EBTCMBPMV控制电路如图6所示。 在车辆起动时，EBTCM接通电子制动控制继电器，向系统中所有电磁阀供电(见图6)。EBTCM依据轮速传感器输入的信息，通过保持压力、增大或减小压力对每个通道进行控制ABS警告灯一熄灭，继电器就立即闭合，向所有的电磁阀和油泵供电。如果需要，EBTCM可通过接地控制每个制动通道。 在ABS制动系统处于非工作状态时，每个通道的进油口电磁阀均处于断电状态，液压控制管路开启(见图7)，每个出油口电磁阀也处于断电状态，但是，液压控制管路闭合。 当ABS处于“压力保持”状态时，受EBTCM控制，通道进油口电磁阀处于通电状态，液压控制管路闭合。而出油口电磁阀仍处于断电状态，液压控制管路仍然闭合。这样，可以防止制动主缸向制动管路增加压力。 在ABS处于“压力减小”状态时，进油口电磁阀继续处于通电状态，液压控制管路继续闭合，而出油口电磁阀处于通电状态，液压控制管路开启，EBTCM控制油泵泵出管路中的油液，从而使制动管路压力减小。储压器开始储油，直到油泵加速为止。 在ABS处于“压力增大”状态时，进油口电磁阀处于断电状态，液压控制管路开启。而出油口电磁阀此时也处于断电状态，液压控制闭合。因此，来自制动主缸的制动压力全部传给制动轮缸。上述过程将不断重复，直到车轮的滑动成分处于允许的范围内为止。 BPMV的进油口、出油口管路的连接方法在泵体上均用颜色箭头标明(图2)，分别如下：进油口(前置)为橙色；进油口(后置)为蓝色；左后出油口为紫色；右前出油口为绿色；左前出油口为红色；右后出油口为黄色。 轮速传感器上海别克轿车ABS系统的轮速传感器采用电磁感应式的传感器，每个车轮上均安装了一个轮速传感器，如图8所示，当信号发生器上的齿经过传感器的永久磁铁时，引起磁力线变化，从而产生交流(AC)正弦波。EETCM通过计算正弦波的交变次数来测定车速。正弦波频率随着车速增加而增加。(该正弦波被转换为交流电波，而过去的ABSVI则是将正弦波转换为方波。)因此车速取诀于正弦波的频率。 轮速传感器 上海别克轿车使用的是一体式轮速传感器(见图9)。因为传感器和信号发生器是一体化设计，均安装在车轮轴承内，所以在一般情况下不能单独维修。一体化的轮速传感器使用多重传感器的永久磁铁，可产生更清晰的交流电信号。这是因为在使用多重永久磁铁的情况下，当其中一个齿断裂时通常不会发生不稳定的轮速传感器信号，原因是有许多其他永久磁铁可与未断裂的齿对正，以提供很强、很精确的信号。一般情况下，为防止导线因悬架的移动而损坏，从车体至轮速传感器均采用挠度很高的导线。注意轮速传感器导线可以缠绕在一起，或用胶条粘住，这样做有助于消除信号干扰。