东京单轨40年的历程技术与经营研究.pdfVIP

城市单轨交通国际高级论坛论文集 东京单轨40年的历程 技术与运营 石堂正之 东京单轨株式会社董事／技术规划部长 摘要：本文从建设经过、单轨车辆、机电设备、轨道、车站、线路、安全、机构组织定员等 多方面，介绍东京羽田单轨交通发展的历程。 关键词：东京单轨技术运营历程 前 言 为了配合东京奥林匹克运动会的举行，东京单轨仅用了短短1年零4个月的时问即完成了整个 工程的建设，并于1964年9月17日开业运营。去年，我们迎来了东京单轨开业40周年。 东京单轨开业时的线路总长为13．1km，最小曲线半径为120m，最大纵坡为60％o，不仅是当 时世界上最长的跨座式单轨，还由于与日本JR的铁道线路接近，受到海上、隧道、高架桥梁等各 种地形的限制，所以施工难度极大。车辆可以说是利用了当时最先进的技术，采用了最高运行速度 可达80km／h的最初的正规的跨座式单轨车辆。 开业至今，一直是围绕着定时运送去机场的乘客这一主要业务，在严格的条件下，通过技术手 段的运用来给予保障。我们还根据运营的实际状况，对车辆和设备等不断地进行了改善。下面，让 我们回顾一下东京单轨过去40年的历程。 1东京单轨40年的历程 (1)开业的背景 东京单轨开业于1964年，与当时举行的东京奥林匹克运动会以及新干线的开业处于同一时期。 为了配合东京奥运会的举行，以改善东京市内与羽田机场间连接功能为目的，作为一项纯民间的项 目开始了建设。见表1，如图1和2所示。 表1东京单轨加年记事年表 1964年9月 羽田机场一单轨滨松町车站区间开始营运 1965年5月大井赛马场前车站开业 1967年3月羽田整备场车站开业 11月 公司名称变更为rEl立运输东京单轨(株式会社)J 1969年12月新平和岛车站开业 1971年7月列车时刻表更新并实施，白天发车间隔从8分改为7分 1972年1月 平和岛车站更名为流通中心车站 1977年7月乘客人数突破2亿人次 ·117· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 续上表 1978年5月 国际航线由羽田机场转移到成田机场 1981年5月公司名称改为r东京单轨(株式会社)j并迈出了新的一步 1983年7月列车时刻表更新并实施，车辆全部采用6辆编组 1984年8月乘客人数突破4亿人次 1985年2月昭和岛车站开业 1990年4月乘客人数突破6亿人次 7月 列车时刻表更新并实施，白天发车间隔从7分改为6分 1992年6月天王州车站开业。信号系统由ATS升级为ATC 1993年9月 羽田车站、新整备场车站、羽田机场车站开业。羽田整备场车站更名为新整备场车车站 1994年4月乘客人数突破8亿人次 7月 列车时刻表更新并实施，高峰期间发行车间隔缩短为3分30秒 1996年12月列车时刻表更新并实施，早高峰期间发车问隔缩短为3分20秒(提速) 1997年6月乘客人数突破10亿人次 1998年11月 羽田车站更名为天空桥车站 2002年2月经营权被转移到东日本旅客铁道(株式会社) 4月 开始使用单轨suiea卡(Ic卡) 9月 开始采用单司机无车长的驾驶模式 日本航空(株式会社)、全日空(株式会社)新参股。包括东日本旅客铁道(株式会社