东平大桥设计施工关键技术的试验研讨.pdfVIP

116．东平大桥设计施工关键技术的试验研究 占玉林1 赵人达1 牟廷敏2 范碧琨2 (1．西南交通大学桥梁r-程系2．四川省交通厅公路规划勘察设计研究院) 摘要：本文结合广东佛山市东平大桥的设计和施工中的关键技术问题开展了试验研究。东平大桥 采用开孔钢板来代替传统的剪力栓钉。这种剪力件目前在我国桥梁中应用较少。设计和施工缺乏经验．为 此需开展一系列的试验研究工作。本文重点介绍承受正弯矩的钢一混凝土组合桥面板的试验情况．试验过 程中荷载分为使用荷载、疲劳荷载和破坏荷载三个阶段。试验研究结果表明。东平大桥的钢一混凝土组合桥 面板在使用荷载作用下结构变形量很，I-．结构具有较大的刚度：在200万次疲劳荷载下。结构的刚度衰减很 小：最后进行了结构的破坏试验。试验数据表明结构具有较高的承载能力。安全储备系数较高。 关键词：试验研究 开孔铜板剪力件 使用荷载 疲劳荷载 破坏荷载 1 前言 东平大桥位于佛山市禅城区南部，中心组团的轴线——大福路上，跨越东平河，是新城区连接 东平河两岸的标志性大桥。主桥采用主剖拱肋空间组合体系的中承式钢桁拱一连续梁协作体系方 系杆)、次纵梁、主横梁、次横梁组成格子桥面梁；格子梁上再架设钢一混凝土组合桥面板，桥面板最小 级，挂一120级；局部构件用城-A荷载标准验算；人群荷载按照规范取值。其总体布置如图1所示。 钢一混凝土组合桥面板采用开孔钢板剪力连接件，为了使设计和施工更加合理，需要进行试验研究。 2试验模型 2．1模型尺寸确定方案 针对实际结构所进行的试验模型研究工作，因为受到场地、试验条件、试验经费等因素的 849 臼禅城卜——————————————————盟幽)_—————————————————．1顺德呤 ：．＆≥§生I．篁!生1．Q筌!蛩Q．I．8丕!塾5 ．I． 8丕!』堑 ．I．Q丕!塑Q．．．122Q-I．玺§g一： 鼍厕绷，I、Ip刀Il J J l 融 昌旦一爻挈 ．谐I耳J} 图】东平大桥总体布置图(尺寸单位：cm) 限制，一般采用缩小比例的尺寸模型或取具有代表性的部位进行试验研究，试验模拟过程中按 照应力等效的原则进行n]。 为了反映格子梁式的钢一混凝土组合桥面板的工作情况，经过分析比较，分别选取格子梁 中处于正弯矩和负弯矩区域进行试验研究，本文重点介绍正弯矩区域的试验研究。模型采用 BxL的板式模型结构，通过对格子梁的空间分析及对照文献E2]、[3]和E4]的有关规定，取模 型尺寸为B×L一2400ram×6000ram。 2．2试验模型荷载确定 为了使试验过程中的加载情况与实桥结果中的受载行为一致，采用空间有限元分析软件 进行受力分析，并按照圣维南原理5，选取立柱区范围内的格子梁结构来代替实桥结构，试验 模型采用2400mm×6000ram的单向板进行离散，离散图如图2和图3所示。 图2实桥模型离散图 图3试验模型离散图 考虑正弯矩区钢一混凝土组合桥面板的控制应力为混凝土部分的压应力，所以选取板跨中 截面混凝土部分最大压应力作为比较对象。按照不同的加载工况，分别得到使用荷载、疲劳荷 载作用下对应的模型试验荷载的大小。图4给出了使用荷载作用下实桥模型和试验模型的应 力比较情况。表1给出了试验时的加载工况及对应荷载值。 850 4 试验加载工况及荷载大小 表1 2 试验设计荷载 加载点间距 千斤顶加载力 宙0 (单点)(kN) (ram) (kN) 莹一2 R一4 倒 静载 104．54 1300 230 6 —8