我国仓储运输业碳排放与经济增长间的脱钩分析研究.pdfVIP

我 国仓储运输业碳排放与 经济增长 问的脱钩分析 韩岳峰 张 龙 胡慧欣 摘要：绿色交通运输业的发展方兴未艾，并在经济发展 中扮演着 日益重要的功能角色。本文 运用IPCC法测算 了我 国1994—2010年期间仓储运输业的碳排放量 ，结果表明：从 1994年一2010 年整个时序来看．仓储运输业碳排放量一直呈现较为明显的上升趋势，不同能源碳排放变化趋势 不同：运用Tapio脱钩模型对我国仓储运输业碳排放与仓储运输业经济发展 间的脱钩关系进行分 析 ．结果表明：我国仓储运输业碳排放与仓储运输业经济增长之间的脱钩关系呈现复杂的阶段性 特征．当前处于 脱“钩四阶段”的第二阶段，说明我 国在仓储运输业碳减排与仓储运输业经济增 长脱钩状态并不理想。 关键词 ：仓储运输业；碳排放 ；经济增长；脱钩分析 中图分类号：F506 文献标识码：A 文章编号：1003—854X(2013)04—0029—06 大气中二氧化碳排放量的增加是造成全球气候 脱钩指标和Tapio脱钩指标对山西工业部门的工业 变暖的主要原因，目前来看，虽然服务业属于低能 增加值与能耗投入以及二氧化碳排放量之间的关系 源消耗 、低碳排放的产业 ，但随着三次产业结构的 进行脱钩分析，得出工业增加值与能耗投入及二氧 重新划分及各产业碳排放量的积累。服务业的碳排 化碳排放之间存在扩张连结状态的结论⑦：关海波 放必然成为碳污染的重要来源。随着对服务业碳排 等 (2012)根据脱钩理论预测了中国交通运输业模 放问题研究的进一步深入。开始有学者应用脱钩分 拟不脱钩、相对脱钩、绝对脱钩3种未来低碳交通 析对服务业中碳排放最多的交通运输业碳排放与经 发展的前景⑧。而仓储运输业部门特殊的工作性质 济增长之间的关系进行研究①。如HerryConsult 决定了其特定的能源消耗结构，即以消耗煤、油、 GmbH (2003)等对奥地利的经济增长与运输业需 气等化石燃料为主，由此可见 ，仓储运输业的低碳 求情况做了脱钩分析②；Tapio(2005)对 1970年到 研究十分必要。 2001年间欧洲的交通业经济增长与运输量、温室气 体之间的脱钩情况和芬兰的交通业脱钩情况进行了 一 、 研究方法及数据来源 研究③；DavidGray(2006)等对苏格兰地区经济增 长与交通运输量及二氧化碳排放之间脱钩情况进行 1．研究方法 研究④。而国内关于碳排放与经济增长脱钩研究的 一 是碳排放量测算方法。目前．我国碳排放数 文献还较少，大多集中在宏观经济或三大产业上 ． 据还无法通过直接监测获得 ，通常需要以煤 、石 如邓华、段宁 (2004)介绍西方研究经济增长与物 油、天然气三类化石能源的消费量为切人点间接计 质消耗关系的脱钩理论的两种主流评价模式 ，并对 算得到，徐国泉等 (2006)⑨、朱勤等 (2010)⑩、 在循环经济中的具体运用进行了说明⑤；贺秀斌等 张雷等 (2010)⑩研究采用的均是间接测算法 ．而 (2005)将脱钩概念引入到国内农业生态环境评价领 最常用的间接碳排放计算方法是 IPCC(联合国政府 域，提出了农业生态环境持续发展的土壤侵蚀评价 间气候变化委员会)法。本文将从仓储运输业能源 退藕指标体系⑥；李忠民等 (2010)分别运用 OECD 消耗角度 ，应用 IPCC法对我国仓储运输业的碳排 2013．4f29 放进行测算⑩。据此 ，构建我国仓储运输业碳排放 碳化发展的最理想状态；与之相对应的强负脱钩则 测算公式如下： 对经济绿色