东海大桥主通航孔主墩基础施工研究.pdfVIP

4结束语 在恶劣复杂环境下进行平台钢管桩施工令我们认为有以下几点应注意： 1．施工时间的选择应避免在洪水期及大潮期。因为水流较平时急，浪更大，会增加施工难度及成 本。 2．深水桩在大流速下，晃动厉害，如钢管桩平联的接头形式采用现场手T焊接难度大。建议采用 机械接头或哈佛焊接头形式不但可保证质量，而且可加快施工进度。 东海大桥主通航孔主墩基础施工 黄融1周冬生1毕桂平1高振峰1徐巍2 (1．上海市深水港工程建设指挥部大桥分指挥部；2．上海建工集团) 摘要对国内目前正在建造的首座跨海大桥主通航孔段主墩基础施工进行了介绍和讨论，在 100年设计基准期的前提下、在恶劣天气外海海况的施工条件下，进行大跨度桥梁深水基础施工的实践 还很缺乏，此项工作就显得十分重要和有意义，这将对我国21世纪大跨度跨海桥梁的建造提供宝贵经 验。 关键词跨海大桥主通航孔主墩基础施工 1概述 东海大桥是上海国际航运中心洋山集装箱深水枢纽港的陆路交通和港区水、电、通讯的生命线。始 于上海市南汇区芦潮港镇客运码头往东约4km南汇嘴处，跨越杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎 岖列岛的小洋山岛，长约31．5km，经大乌龟岛、颗珠山岛和小洋山岛等岛屿。南距宁波北仑港约90km， 北距长江口灯船约65kin。是我国目前最长、也是第一座真正意义上的跨海大桥。在设计方案和施工方 案上进行了大量的优化工作，并认真借鉴国内外特大型桥梁工程，特别是国外跨海大桥的建桥实践及经 验，力求桥梁安全耐用，造型新颖美观，经济合理，便于快速施工，反映二十一世纪的建桥水平。 大桥设有四个通航孔，分别为一个主通航孔和三个副通航孔。主通航孔的通行能力为5000t级，距 承台含混凝土8200m3。全桥从2002年6月开工至2005年年底建成，历时约3．5年。 目前对于江河中大跨度桥梁基础的施工，有很多可以借鉴的经验，但海上桥梁的施工工艺与陆上、 内河等桥梁的施工工艺有很大不同。为了减少施工难度，尽量降低海上施工的作业时间，故能在工厂预 制的尽量在工厂预制后现场拼装。对于有通航要求的海上大跨度桥梁，其基础除了采用费用昂贵的大 型沉井形式外，一般均采用的是大直径超深度钻孔灌注桩基础形式，而海上施工钻孔桩由于受到自然环 境的影响，且远离陆地，其施工工艺已成为海上桥梁施工的关键工艺之一，对我们提出了严峻的挑 战。 设置临时施工平台是海上基础钻孔灌注桩施工关键且是必须的第一步。工作平台可分为固定工作 东海大桥主通航孔主墩基础施工 385 平台和浮动工作平台两种。固定工作平台由于其稳定性和较好的抗风浪性，在海上普遍采用。浮动工 作平台设在风浪和水、流速度较小的海湾区域基础施工中。 2主墩基础施工的总体思路 为了保证在海上顺利进行桥墩基础钻孔灌注桩和承台的施工，东海大桥主墩的施工平台采用了导 管架和双壁钢浮箱相结合的施工工艺(简称导管钢浮箱，如图1所示)，即将承台施工所需的钢浮箱在工 厂制作并浮运至施工现场，安装到位后钢浮箱底标高综合承台底标高确定，顶标高和承台的顶标高相 同。两端采用导管架形式将钢浮箱进行固定。这样既解决了钻孔灌注桩的临时施工平台，叉解决了下 一步承台施工时干环境下的工作面。 限位装置 限位装置 限位装置 限位装置 图l导管钢浮箱甲面团 3施工难点 根据东海大桥工程的特点，对主塔墩的施工方案进行了多种方案的比较，但最终选择了导管钢浮箱 的技术方案。与常规钢套箱围堰方案相比较，东海大桥基础施工有以下难点： (1)东海大桥主桥区域海况水文自然条件相对大江内河要恶劣的多，有效作业天数较少。为此，提 出了一个变海上施工为局部陆上施工的理念：一方面，将施工平台的大部分制安工作在陆上完成，另一 方面，对于主墩基础的施工环境尽量和陆上接近，从而来解决克服上述矛盾。