浅析深基坑施工中存在的几个问题及处理措施研究.pdfVIP

特种工程新技术 (4)压桩反力架要保持竖直，锚固螺栓的螺帽应均衡拧紧。在压桩过程中，随时检查螺帽是 否松动，并拧紧。 (5)当压桩深度未达到设计要求，但压桩力已达到设计要求时，即可终止压桩。此时对于外 露桩头必须切除。切割桩头前应先用楔块将桩固定，然后用凿子凿除外露混凝土，严禁在悬臂情 况下乱砍乱凿。 (6)封桩采用C30微膨胀早强混凝土，封桩孔不得渗漏水。 6．11．7结 论 (1)根据不同的场地工程地质条件，采用不同的地基处理方法是地基处理成功的关键。 (2)当新建建筑物基础不能设计为天然地基，工期要求短时，采用锚杆静压桩逆作法施工，可 获得良好的技术和经济效果。 (3)锚杆静压桩逆作法地基处理技术在特殊工程地质条件下，可使施工难度很大的工程得以 顺利实施。 (4)该工程筏板施工后，上部建筑物和压桩同时施工，大大缩短了工期。实践证明该地基处 理技术的应用是成功的，值得推广。 张国澍郑建军 (甘肃土木工程科学研究院) 6．12浅析深基坑施工中存在的几个问题及处理措施 本文以北京地铁在施工某地铁车站标段为实例，对深基坑施工工艺的优化进行探讨。 以该车站明挖南段为例。其主体结构为三跨两柱三层结构，上层为商业服务层，中层为站厅层， 下层为站台层。主体基坑正常段总宽22．3m，坑深复．4n·，属深基坑施工。基坑围护结构采用钻孔灌注 桩+内支撑体系。灌注桩声1 200～1 200mm×800ram 000，间距1 500ram。桩长29．70。30．70m，桩顶设1 冠粱，桩间采用lOOmm厚(220喷射混凝土挡土，混凝土喷层内设≯8@zoo×200的钢筋网片。 6．12．1围护桩施工 本工程中围护桩成孔垂直度要求比较高，设计明确要求围护桩桩身垂直度不得大于 3L／1 000(L为围护桩桩长)，施工难度较大。为达到此目的，选用旋挖机成孔。旋挖机不仅能够 满足现场地质情况的钻孑L要求，而且在控制垂直度方面也优于其他类型的成孔方式。施工中将 围护桩桩位线整体向基坑外侧平移lOem，以保证个别垂直度偏差较大的围护桩不至于侵入车站 结构，影响后续车站结构施工。但该方法造成在后续的防水及施工时，个别桩位与结构距离较 大，需要特殊处理。可砌砖墙找平或者增加喷射混凝土厚度。从施工安全、施工难度和保证进度 看，桩位外放还是优于后期凿桩的。 6．12．2桩间网喷混凝土施工 桩间网喷混凝土挂网的一般施工工艺为剔凿出相邻两围护桩主筋后，挂网筋网片，设压筋与 桩主筋单面焊接。压筋间距500mm，以固定钢筋网片。本工程采用打人膨胀螺栓与压筋连接方 式，压筋与膨胀螺栓采用焊接连接。焊接时注意不能烧伤螺栓套筒，以保证螺栓强度。事实证 明，此施工方法易于掌握，网喷质量较好。膨胀螺栓采用M18型。 390 第6章地基基础加固 6．12．3土方施工(马道的技术处理) 本工程施工围护结构桩时，在2号出人 口位置施作的是短桩，预留了马道的位置。 短桩桩顶距一般部位桩顶冠梁顶12．65m。 围护结构短桩施工完毕后优化施工方案时， 将马道移至西南风道，此时的西南风道围护 桩已经施工完毕，所以必须将已施完毕的围 护桩凿除至马道底，距冠梁顶12．65m。短 桩处需重新设计支护结构至一般部位的冠 梁顶。 优化后的施工方案利于从北向南的流 水段作业，加快结构施工进度，减缓工期压 图6．12．1马道平面布置图 力。马道平面如图6．12．1所示。 6．12．3．1原马道短桩处的处理 在2号出入口短桩范围内采用钢筋格栅+锚杆+模筑混凝土的支护型式，随挖随架设格栅。 经过严格、准确计算，确定钢格栅的配筋。 为了保证主体基坑的整体稳定性，施工时首先在该处补作冠梁。冠梁下预留CZSmm钢筋， 间距1．5m，与第一榀钢格栅焊接连接。格栅上下每榀间距50em，随土方开挖一起架设。土方开 挖每步1m，开挖面形成后及时架设钢格栅。格栅主筋与主体围护桩主筋单面焊连接。钢格栅竖