国际多枢纽协同对沪滇双枢纽建设的启示.PDFVIP

国际多枢纽协同对沪滇双枢纽建设的启示 来源：民航资源网 作者：丁靖铸 枢纽的 “中枢-辐射”航线结构较 “点对点”网络具有 更有效的市场连接属性和更广的辐射扩展范围，是骨干航空 公司和大型机场提升市场占有率、获取核心竞争力的有效手 段。自美国兴起建设枢纽机场大潮后，欧洲、亚太地区也纷 纷根据枢纽概念在国际竞争中获得竞争优势和话语权。 随着枢纽概念的日趋发展完善，大多骨干航空公司在其 核心区域市场拥有了多个枢纽，而如何在多枢纽间实现高效 协同成为继单一枢纽建设后的另一课题。上海、昆明这两大 航空城市分别位于我国经济最为发达的华东地区和最具未 来发展战略意义的西南地区，两航空城市的核心基地航空也 都是东航，具有协同双枢纽运作的良好先天条件。 本文首先从探究美国、欧洲骨干航空主要枢纽间的协同 运营着手，从枢纽间的衔接情况、航线网络结构互补以及旅 客流相互喂给三个角度进行分析。求证以下三个问题的答案： 一是，美欧多枢纽之间基地航是否进行紧密衔接？二是，基 地航在多枢纽间的航线网络互补性如何？三是，枢纽间网络 布局差异是否催生了有效的客流相互喂给？随后，本文通过 对比美欧标杆，对东航在中国的前五大基地进行枢纽连接性 分析，特别地对于上海和昆明两个城市进行双枢纽协作探索， 1 寻找双枢纽间航线网络的协同结合点，挖掘枢纽间客流喂给 的潜力，进而提出沪滇双枢纽建设的努力方向和实施建议。 1. 美欧多枢纽协同 本文第一部分选取了目前最为成熟的美国和欧洲市场 进行多枢纽协作运营分析。其中，美国市场选取了目前全球 最大航空公司美国航空（AA）为基地航。在枢纽方面选取其 月出港航班超过 1 万架次的前五大枢纽（达拉斯、夏洛特、 芝加哥、费城和迈阿密）进行枢纽间衔接情况分析。美国航 空的前五大枢纽都有显著的相互协同，本文选取其中最为典 型的达拉斯=夏洛特双枢纽进行航线网络互补和客流相互喂 给角度的研究；欧洲市场选取了最具代表性的双枢纽承运人 法航荷航集团（AF-KL）。以其欧洲双核枢纽戴高乐和史基 浦为参照标杆，进行衔接密度分析以及网络互补和客源喂给 对标。 1.1 美欧多枢纽衔接情况 1.1.1 美国多枢纽衔接案例分析 美国航空在其前五大枢纽所形成的20 个枢纽对组合中， 对飞频次都大于或等于8 班/ 日（除费城=迈阿密间频次为6 班/ 日） ，实现枢纽间的高频次衔接。 2 美国航空前五大枢纽间链接情况（日航班频次） 始发机场/ 达拉斯 芝加哥 夏洛特 迈阿密 费城 目的地机场 达拉斯 / 13 11 11 9 芝加哥 13 / 9 10 9 夏洛特 11 9 / 8 9 迈阿密 11 10 8 / 6 费城 9 9 9 6 / 图：美国航空前五大枢纽间连接情况 以（始发）达拉斯— （到达）其他四个枢纽的航班安排 为例，从日内分时角度分析，枢纽间的航班分布基本覆盖了 早 5 点到晚21 点间的各个时段，且在日内分布较为均匀， 从而实现了个枢纽日间的高密度、全分布衔接。 1.1.2 欧洲多枢纽衔接案例分析 法荷航在戴高乐与史基浦间的对飞频次为12 班/ 日，两 枢纽间高频连接；日内分时角度看，从早 7 点到晚21 点， 两枢纽间的衔接也基本全覆盖各个时段。 根据上述分析，典型的美欧骨干航空公司在其各航空枢 纽间实现了高效衔接，不论是从每日频次还是日内分布角度 看，都体现出高频、全时段的特性。 1.2 美欧多枢纽航线网络互补 美国航空的