面对困难努力推动公司向更高层次发展.doc

面对困难，勇于进取，努力推动公司向更高层次发展 经过几年的发展，公司的起步期基本完成。沿海网络基本形成，部的职能部门也配备并良性运作。金融危机，市场重新洗牌。进入新的发展时期，我们到底应该怎么做？路应该怎么走？是固守现状还是步子迈得更大一些？就外部环境而言，到底面临着什么样的机遇和挑战，我们要不要去做就内部而言，到底有什么优势和不足，我们能不能去做对于这样一些问题，这里我先说说我的看法，大家也可以进一步讨论。 ? 一、我们所面临的机会和挑战 1、。 ???? 从各种迹象来看，金融危机并不像半年前想象的那么可怕，寒冬正在过去，春天的脚步已经在向我们走来。? 2、国内企业物流外包意识逐渐增强，第三方物流业务潜力巨大。 ???? 总体来说，国内企业物流外包意识普遍不强，这主要是没有认识物流制造型企业的重要性；物流企业普遍自身发展水平不高，物流供给能力不能满足需求，特别是高端需求；随着企业规模的逐步增长，物流成本所占比例的增加，很多国际型企业逐渐认识到物流对于降低成本，提高产品竞争力、提高服务质量起到作用。物流外包逐渐增多，对门到门、端到端的。如华为、中兴等企业。 ? 3、物流企业重新洗牌行业正在向规模化、网络化发展。 ??? 就目前的整体市场来看，中国物流市场还停留在初级发展阶段，主要表现在以下几个方面：一是供需不平衡的结构性矛盾依然存在，物流资源短缺和物流服务“过剩”同时存在；二是物流服务社会化程度低，国内企业“小、散、差”问题突出；三是物流市场的恶性竞争，暗箱操作比较严重。随着我国物流市场的对外开放，大型的国际物流企业纷纷进入中国市场，。? 4、物流业务的国际化，客观对我们提出的要求。 ??? 物流业务的国际化客观上要求我们要有全球化、网络化的观念；我们能不能树立正确的观念，努力创造提供国际化物流服务所需要的IT系统，网络支持将是我们能否生存发展的关键。? 二、我们的优势和不足 ? 1、上级公司的支持和照顾 ??? 在资金方面、船公司方面、外代品牌方面、社会影响力方面对货运公司的支持，使货运公司在市场享有较高的知名度? 2、平台逐渐??? 除了传统的海运集装箱外，我们的服务逐渐多元化，空运、海铁联运、进口、散货、项目物流等的东西逐渐增多，给大家提供更多的施展才华的机会。 ? 3、已经形成一支有战斗力的团队。管理队伍，大部分干部都积极进取、努力，具有良好的素质和观念，对外代有感情，这是我们得以长期发展的基础。 ? 4、形成一定的公司文化，制度相对健全。 ??? 员工、企业和三者共同发展，达到和谐是我们企业的价值观充分贯彻这个观念，?我们的不足体现在下面几方面： 1、网络规模小，网络协同效应发挥不足。 ??? 国内网点虽然在沿海基本上已经设立，但发展极不平衡，网点之间的相互协作，本位思想严重 国网点没有，现在还不能走出去，和国际型物流企业放在一个层面上，大客户所需的国外服务我们很难做到，发展受到制约，对大客户的服务我们正在逐渐失去竞争力。 ? 2、没有形成有效的商业运作模式 ??? 基本上各点都是利用自身在当地的优势。整个网络不能形成有效的系统合作模式，没有拳头产品。可以形成网络优势的美线合约、项目物流海外指定货服务、覆盖沿海各港的船东大合约还处于较低水平。 ? 3、产品相对单一，货量不大，利润率劳动低。 ??? 现在80%以上的货量收入都来自集装箱出口，产品比较单一虽然也尝试其他方面，空运、进口、散货等，但规模还是太小相对于我们业务量来说，人员偏多，劳动生产低，因此创利能力也较低。相比之下，点的劳动生产更低，占60%以上的，创利还达不到公司利润的一半。 ? 4、管理水平还有待提高。 过去几年中，虽然我们建立起了一套规范的管理体系制度和流程完善。但随着网点的逐渐大，业务的发展，新的问题和新的矛盾不断暴露。一些制度和流程在人才队伍的培养、薪酬体系财务风险和业务风险的控制方面还有待进一步努力和提高。三、关于发展的几个问题和将要采用的应对措施 1、海外网络不能满足大客户对门到门服务的需要 从上半年华为的投标情况看，因为我们没有海外公司，已经被华为认定不够提供门到门服务资格非洲区域和越南两个市场都被有国际网络的国际化大物流公司拿走（SDV、丹莎、KN)，接下来可能会继续丢掉印巴市场，两年后我们将会和华为业务无缘。同样，中兴，TCL还有其他国际化的企业也在逐渐转向全过程外包的形式。能不能留住这些客户，并为其他更多的大客户提供更广的服务，国际网络发展是问题的关键。鉴于我们无法到国外设立公司，寻找更紧密的合作代理，和代理互派人员将是我们必须去做的紧要事情。公司将会在近期大力发展同印巴地区、美洲（包括北、中、南美）的合作关系。为此，需要经常出去走访，储备用于外派的人才。对于国内公司在国外的合作项目，可以派人到国外，同该项目公司一起工作，提供