交通控制期末报告.PDFVIP

交通控制期末報告 閱讀防撞系統相關文獻 ｢Driverdistractioninlong-haultruckdrivers｣ ｢Designofanintersectiondecisionsupport(IDS)interfaceto reducecrashesatruralstop-controlledintersections｣ 授課教師 ：張建彥 運管碩一 鄭佳珮 運管碩一 郭施良 運管碩一 葉哲丞 二 ○ ○ 七 年 一 月 十 二 日 交控期末報告 題目 ：探討長途拖曳卡車之駕駛者分心問題 （Driverdistractionin long-haul truckdriver） 出處：TransportationResearchPartF8(2005)441-458 作者 ：RichardJ. Hanowski*, MiguelA.Perez,ThomasA.Dingus 2 摘要 藉由典型的｢Epidemiology｣與｢實驗測試 ｣中帶領著探究駕駛者分心問 題 ，這方面的研究也使用在真實世界中 ，透過長拖曳卡車司機於一般工作運行 時段中收集到駕駛資料 。41位長拖曳卡車司機駕駛了約 140,000英哩中 ，收 集到碰撞 、鄰近碰撞和碰撞相關衝突資料 。在 2737件碰撞 、鄰近碰撞和碰撞 相關衝突(指的是危急事件)紀錄資料中 ，178件屬於駕駛者分心事件 。在這 178 件與分心有關的危急事件中 ，定義出34種獨特的分心類型 ，結果顯示出一個 很少數量的長拖曳卡車駕駛在不均勻數量上有關分心危急事件 。例如 所有駕： 駛中有兩個人就涵蓋了 178件危急事件中的 43件 。一個任務的頻率和持續性， 帶著可視的需求聯想到任務績效 也找到其貢獻能結合在緊急事件的廣泛程度， 上。在最後 ，僅找到因為任務不必需要可視的注意 ，這不是意指在長拖曳駕駛 將不會遠離公路。然而，這也清楚可看見的需求任務相對於其他種類的任務 ， 帶來最高程度的風險 。 1.介紹 當任何時刻車輛駕駛者注意力轉移到其他駕駛任務上 則駕駛者會有忽視， 的情況發生 ，駕駛者分心 ，反之 ，已被定義為當忽視狀況發生導致一個在資訊 認同延遲是需要去達到駕駛任務上的安全 ，這定義描述出分心的造成於一個可 計量的根據 ，這也計算於實際上 ，駕駛者常凝視於與駕駛任務不相干的區域 ， 但又並沒有任何不滿意的影響 。藉由這個定義 ，可視的忽視 (和許多其他類型 的忽視 ，包含認識的忽視 ) 直到在緊急事件中的結果，也被認為是無害的 。因 此，駕駛分心可以被表示當 ：駕駛忽略 ＋危急事件＝分心。 使用這模式 閱讀駕駛者分心需要定義危急事件， ，危急事件是從高危險程 度到低危險程度的改變 碰撞為高嚴重危急事件是一個介於車輛與另一個目標。 物的撞擊；低嚴重危急事件包含碰撞相關的衝突 ，甚至包含一個安全的風險 ， 但是一個碰撞並不會發生 。一個與碰撞相關衝突的案例中，一個非預期的車道 偏離 ，車輛在旅行過程中有衝出車道的趨勢 。 在危急事件的上下文先前已有描述駕駛者分心狀況的報導（e.g.,Hancock, Lesch,Simmons,2003）。傳統的研究文獻中提到駕駛者分心可以被分類為 概括數學的種類 ：Epidemiology和以經驗為依據的測試 。在他們已經發現之 後 ｢Epidemiology｣涵蓋可看見的碰撞(高嚴重危急事件 )研究者可以使用一個， 肇事資料庫之種類 ，像是致命肇事通報系統 (FARS)，在一個嘗試去評估碰撞 危急因子群 。保守估計是建立在以 Epidemiology為基礎 ，駕駛分心是其一個 主要影響因子，支持在所有碰撞中之 12.9%，雖然在這一些忽視的估計中 ，” 駕駛者分心”甚至高達25-30%。Epidemiolog