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浅谈梁底裂缝修补技术在清嘉高速中的应用摘要：碳纤维布加固修补裂缝技术是一种新型的结构加固技术，具有高强高效，适用面广，质量易保证，施工便捷，耐腐蚀及耐久性能极佳等特点，在混凝土工程结构补强、加固、改善受力性能等方面具有广阔的推广前景。本文就粘贴碳纤维布补强处理梁底裂缝的施工经验，介绍了相关的施工方法和工艺。 关键词：裂缝 修补 碳纤维布1.引言随着近年来经济的发展和交通量的迅速增长，G30线连霍高速清水至嘉峪关段部分桥梁大吨位车辆运输量急剧增加，超载、超限运输现象频频发生，车辆对桥梁构件的冲击力增大，超载车辆的作用使桥梁主体结构长期处于超负荷应力状态，致使梁板板底部跨中出现较宽度、长度均超出规范限值的横向裂缝。裂缝的产生已严重影响了桥梁的承载能力。为保证桥梁结构的安全性、耐久性，经过技术和经济可行性论证，决定对梁底裂缝部位采用涂刷或压注裂缝修补胶（环氧树脂浆液）后粘贴双层炭纤维布进行补强加固处理。本文就粘贴碳纤维布补强处理梁底裂缝的施工经验，介绍了相关的施工方法和工艺。 2.补强加固原理简介粘贴碳纤维布加固技术始于20世纪80年代日、美等发达国家，近些年我国在这方面的研究也得到了长足的发展，在我国很多地方的桥梁加固中得到了广泛的应用，获得了满意的加固效果。粘贴碳纤维结构补强加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的（抗弯、抗剪）承载能力，由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的。使用碳纤维布加固具有以下优点：a.强度高，效果好；b.加固后能大大提高结构的耐腐蚀性及耐久性；对原结构不会产生新的损伤；c.基本不增加结构荷载及截面尺寸；柔性好，易于裁剪，可适应不同结构的外表尺寸，适用范围广；d.施工简便，易于操作，经济性好；e.施工工期短。因此，碳纤维结构加固技术在混凝土结构方面已产生了广泛的应用。用于建筑结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍，但碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固的目的。3.施工工艺及方法3.1梁底裂缝修补当裂缝宽度小于0.15mm时，采用采用低压渗注法修补梁底裂缝，当裂缝宽度≥0.15mm且较深时，则采用压力灌注法。裂缝修补胶材料除满足《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22-2008)第4.7条规定外，还应黏度小、渗透性及可灌性好、胶液固化后收缩性小、固化后不遗留有害化学物质。其性能指标如表1所示：表1 裂缝修补胶性能指标项目指标胶体性能抗拉强度（MPa）≥20抗拉弹性模量（MPa）≥1500抗弯强度（MPa）≥30且不得脆性破坏抗压强度（MPa）≥50钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥10不挥发物含量（固体含量）（%）≥993.1.1裂缝宽度小于0.15mm的裂缝修补工艺首先对裂缝的位置、数量、宽度、长度进行全面调查核实，对裂缝进行编号记录，然后对裂缝处混凝土表面进行处理。处理时沿裂缝走向将其两侧宽30mm～50mm范围内的松散灰浆、砂粒、油污清除干净，确保灌浆前混凝土表面清洁无尘，并保证灌浆过程中裂缝处于干燥状态。最后采用自然渗透法，直接用橡皮滚子在其表面涂刷高渗透裂缝灌注胶，使胶液渗透于裂缝内，并保证裂缝内胶液含量饱满。3.1.2裂缝宽度大于0.15mm的裂缝修补工艺首先对裂缝的位置、数量、宽度、长度进行全面调查核实，对裂缝进行编号记录，并沿裂缝方向开U型槽，沿裂缝走向将其两侧宽30mm～50mm范围内的松散灰浆、砂粒、油污清除干净，确保灌浆前混凝土表面清洁无尘，并保证灌浆过程中裂缝处于干燥状态。然后在确定注胶位置处粘结注胶端口，其间距为200mm～500mm；使用封缝胶涂抹裂缝表面，涂抹厚度约为3mm、宽度约为25mm,封好6小时后，才能进行下道工序的施工。注胶时把注胶管连接到注胶端口上依次注胶，并要保证所有的未注端处于开启通气状态。裂缝全部注满后应进行养护，待胶液固化后，拆除注胶嘴，并对混凝土表面进行打磨平整。3.2碳纤维布加固的主要材料及施工工艺3.2.1主要材料碳纤维布：重量为300g/m2，厚度为0.167mm,抗拉强度标准值应大于340MPa，断裂延伸率应大于1.5%。底胶、找平胶性能指标如表2所示：表2 底胶的安全性能指标项目指标胶体性能钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）≥14与混凝土的正拉黏结强度（MPa）≥