基坑支护结构变形对邻近地铁隧道的影响研究-路基工程.PDFVIP

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·１４４· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１４年第５期 （总第１７６期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１４．０５．３１ 基坑支护结构变形对邻近地铁隧道的影响研究 １ １ ２ ３ 温忠义 ，张丽娟 ，陈　松 ，张雅宁 （１广东工业大学土木与交通工程学院，广州　５１０００６；２江西省交通职业技术学院，南昌　３３００１３； ３广东省建筑科学研究院，广州　５１０５００） 摘　要：对广州某深基坑开挖支护结构变形对邻近地铁隧道的影响进行了有限元模拟，并将模 拟结果和实测结果进行了对比分析。结果表明：基坑支护结构的侧向位移，不仅对邻近地铁隧道产 生侧向位移，也产生一定的竖向位移，而位移增量以竖向变形为主。运营地铁隧道的变形增量，随 着新建基坑支护结构的变形增大而增大，隧道顶部的位移变化量比底部处的大，靠近基坑支护结构 一侧的变形比远离基坑支护结构一侧的大。建议采取有效措施来控制深基坑支护结构的侧向变形， 以防止引起既有地铁隧道竖向变形过大，确保地铁运营的安全。 关键词：基坑工程；支护结构变形；地铁隧道；数值模拟 中图分类号：Ｕ４１７１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１４）０５－０１４４－０５ ０　引言 地层物理力学计算参数，如表１。 随着城市的发展，地铁在城市中的里程不断地 表１　地层物理力学参数 增加，地下空间不断地被人们开发利用。在地铁沿 天然重度 黏聚力 内摩擦角 渗透系数ｋ／压缩模量 线及地铁车站出现大量基坑的开挖。比如地下室的 地层 －３ ｃ／ｋＰａ ／（°） －１ Ｅ／ＭＰａ ／（ｋＮ·ｍ ） φ （ｃｍ·ｓ ） γ 施工，新建地铁车站的换乘等，不可避免对既有地 人工填土 １６５ １０ １０ ５×１０－３ ［１－６］ 淤泥质土 １７０ ６ ４ ６×１０－７ 铁隧道产生一定的影响 。如何保证地铁的安全 运营及后期基坑工程项目的稳定性，给工程界带来 粉质黏土 １７５ ９ ７ ５３５ 粉质黏土 １８５ ２５～３０ ２０～２４ ３×１０－５ ４８２ 了诸多难题。地下空间的施工，必然引起支护结构 粉细砂 １６０ ０ １８～２２ ３×１０－４ 的变形，基坑施工对邻近地铁隧道的影响，本质上 －３ 砾砂 １７５ ０ ２５～２８ ５×１０ 就是基坑支护结构对既有地铁隧道变形产生的影响， 全风化岩 １９０ ３５～４０ ２５ ５×１０－５ ３２５ 研究它们之间的关系显得至关重要。 强风化岩 ２００ ６０～８０ ２７ ５×１０－４ ４５２