强夯法高填方路基施工工艺与质量控制.docVIP

强夯法高填方路基施工工艺与质量控制 强夯法高填方路基施工工艺与质量控制 QualityControlandTechniquefortheHigh—?fill-?RoadbedConstruction withIntensiveCompaction 豳山东省宁阳县公路局苑举民/YUANJumJn任官伟/RENGuanwei 摘要:本文介绍了在省道333(编号s333)线蒙(阴)馆(陶)公路K121+730至K133+729高填方路段的强夯法施工工 艺及质量控制.实践证明了强夯法在高填方路段施工的有效性,减少了病害,满足了公路路基的要求,对鲁中,鲁西南及 鲁南地区公路建设中的类似情况,具有一定指导意义. 关键词:公路改建施工方案质量控制 强夯法是通过吊到一定高度的重锤让其自由下落,在 极短时间内对路槽土体施加一个巨大的冲击能量,这种冲 击能,又转化成各种波形括压缩波,剪切波和瑞利波), 使土体强制压缩,振密,排水固结和预压变形,从而使土 体颗粒趋于更加稳定的状态,以达到地基加固目的.我们 将此方法用于省道s333线公路改建工程高填方路段[沙 坑]路基的处理.通过强夯处理,使高填方路基在强大能 量的冲击和振动作用下,得到压密加固,从而提高该路段 路基的强度及压实度,减少不均匀沉降及病害. 1工程概况 蒙馆公路(s333)路线位于山东省中部黄淮海平原, 属于平原微山区.其中K123+295至K123+411路段穿越 采砂坑一处,该高填方路段,地表为砂性土,厚度0.6～ 2.3m不等,表层土下为埋砂,砂层厚近20m;埋砂为洁净 的中(细)砂,天然级配良好. 砂坑系上世纪70年代以来当地群众多年人工采挖建 筑用砂所为,2003年后已停止挖砂.砂坑形状大致呈长方 形,南北长317m,东西宽116m,深度南端较浅平均1lm, 北端较深平均约为18m;四周边坡较陡,经多年雨水冲蚀 在0.3:1～0.5:1之间;坑中长年积水,丰水期水深8m以 上,枯水期水深3～4m,砂坑周围为耕地和桑树苗等经济 作物用地,附近300m内无农房,地下管道等建筑物. 2强夯法施工方案的提出 按设计要求此路段路基填筑平均高度为9m(路线 纵坡度为3.5%.),最初采用D85推土机和25t震动碾分 层(每层不大于30cm)碾压,直到第三层实验测定压实 度,均不符合质量要求.分析原因系基层水面高,填筑 材料不均匀含有大较大石块碾,填方材料有湿化变形现 象.为保证工程质量,并能按计划工期全线完工,经反 复比较,根据现场条件决定采用推土机,强夯和振动碾 对此路段进行路基施工. 3施工前期准备 计划施工时间为2005年3月15日～6月30日,为保证 工程顺利,做好了充分准备工作: f1)人工排水,最大限度地降低水位; (2)砂坑两端路基坡角线以内砂层以上的表层土全 部清除,用推土机从两端向坑中心推砂,推砂厚度为坑 中水面与推砂表层大致一样高(砂层略高一些),确保 推砂浸水进一步密实,修筑施工道路,表层平整后用轮 胎压路机碾1～2遍; (3)施工放样,测量现有地面断面标高,为填筑和夯 实准备数据,并在安全位置设置长期标高观测点; (4)选择填筑材料,强夯适用于处理碎石土,砂土 或低饱和度的粘土,不宜选用高饱和度的粉土或者粘性 土;本着因地制宜,就地取材,节省成本的原则,选用附 近云山鲁珠水泥厂产生的废弃物,山坡表层的风化岩作 为填筑材料,最大限度减少成形后路基材料的湿化变 形,提高路基边坡的稳定性; (5)机械准备,强夯设备是由起重机和夯锤两部分 组成(图1):起重机采用波兰产的1001型履带吊车,起吊 高度17.8m,夯锤为圆形底面夯,直径2.05m,总重186kN~ ZL50装载机,SH320推土机,F250平地机,YZ18A振动压 路机,3Y-18/21光轮压路机,YL27轮胎式压路机各一台. 2009.09建设机械技术与管理115 图1强夯设备及作业中 4施工过程 (1)试夯通过试夯获取强夯的参数,选定夯击 遍数,停夯标准以及填土厚度等参数;选定强夯的 影响深度,范围以确定该路段周围的影响;选定夯 点距路基边缘的影响保证边坡稳定.通过试夯及探 井实验,碾压后实验确定施工方法:用高能量点夯 E=186X17.8=3310.8kN?m,每点夯击10次,且最后两次 夯击夯沉量小于5cm,否则加夯至达到要求后再转移夯 位;然后用低能量满夯E=186×5=930kN?m,将场地表 层松土夯实,满夯要求夯锤落点重叠不少于50cm,同一 位点夯击2次.机械整平,振动压路机碾压2-3遍,原位 测量标高,直至达控制的标准要求. (2)机械平整风化岩填筑材料,放样测量各桩号断 面高程,然后用生石灰粉进行夯点布位;根据工程质量 标准和试夯取得的试验数据,每层填筑厚度控制在1m (虚方厚度),夯