钢筋混凝土矩形断面双肋拱桥的结构补强.pdf

钢筋混凝土矩形断面双肋拱桥的结构补强 樊增彬’ (I．四川省交通厅公路局．610031) 摘要t通过钻孔植筋、粘贴钢板等措施多川九公路四座大中桥进行结构补强，为类似工程的处理提供参考。 关键词。结构补强；补强方法；钻孔植筋：粘贴钢板；拱桥 0引言 随着国民经济的迅速发展，公路客货运输需求不断扩大，强调公路提供安全、快速、重载行驶的要求 越来越突出¨1。桥梁作为确保公路畅通的咽喉，已经成为公路运营管理的关键。大量危桥、病害桥的存在 影响行车的安全性与舒适性，严重的制约了交通事业的发展。可见研究现有桥梁的补强技术、理论具有重 要的意义【3】o 川九公路改造工程中山巴沟中桥、川盘沟大桥、下卡卡沟桥、上卡卡沟桥均为钢筋混凝土矩形断面双 肋拱桥，原设计荷载等级为汽车一20级、挂车一100。根据现在车辆运行情况，经验算，主拱拱脚在荷载 组合I、II、Ⅲ时截面抗力计入偏心距增大系数后不满足规范要求，因此必须对四座大、中桥进行结构补 1桥梁加固的任务和形势D， 1．1桥梁加固的原因 l、随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。 2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中 最典型的就是双曲拱。 3，桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。 4、近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加周的问题。 1．2桥梁加固的难度大 1、已通车的桥梁，有现实交通需要，要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。 2、结构形式的限制：加固原则一般必须利用原有结构进行，只能在原结构上做文章，所以受到局限。 3、新老结构的结合是～个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。 4、风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥 有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不—j样，很难确定其结构极限。 这给旧桥的加周带来了风险。 。 1．3加固的技术要求高 1、加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的 安危程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。 作者简介：·樊增彬(1975)，男，黑龙江人．硕：i：．{：要研究方向为钢筋混凝土结构设计原理 2、加固方案实旃中存在复杂性。加瑚方案和处理方法要有一定施：】：经验的专业队伍。 2常用的桥梁补强加固方法[2,41 2．1加大截面加固法 该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技 术。加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板：另～种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法施 ：【：工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。 一 2．2粘贴钢板加固法 该法是以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少鬟湿佳业； 对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。 ， … 2．3粘贴碳纤维增强塑料加固法 、 该法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体。碳纤 维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。其主要特点是：几乎不增加 结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施王方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、 耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。