摩托车化油器原理02.doc

图解化油器结构[ 化油器分解图 1、化油器上本体　2、阻风门真空控制器　3、电磁怠速关闭阀　4、真空控制加浓柱塞　5、密封垫　6、浮子　7、进油针阀　8、加速泵传动杆　9、加速泵操纵杆　10、加速泵推杆　11、密封垫　12、怠速空气量孔　13、主腔怠速量孔　 14、螺丝堵 　15、主腔主量孔 　16、加浓阀 17、挡板 　18、副腔主量孔 　19、主腔空气补偿量孔 　20、主腔乳化泡沫管 　21、副腔空气校正量孔 　22、副腔乳化泡沫管 　23、副腔真空控制器 　24、空调真空控制器 　25、操纵拉索支架 　26、化油器下本体　 27、节气门操纵摇臂 　28、怠速调整螺钉 　29、一氧化碳调整螺钉 　30、加速泵盖 　31、加速泵皮膜 化油器工作原理图 1、节气门 2、阻风门 3、怠速空气量孔 　4、螺丝堵 5、主腔怠速量孔 　6、电磁怠速关闭阀　7、一氧化碳调整螺钉　8、加速泵喷管　9、加速泵针阀　10、加速泵　11、主腔小喉管　12、加浓柱塞 13、主腔乳牛化泡沫管 14、推杆 15、加浓阀量孔 16、主腔主量孔 17、副腔过渡泡沫管　18、怠速喷口　19、节气门拉索　20、副腔过渡喷口 21、连杆 22、副腔过渡喷口 23、副腔过渡量孔　24、副腔真空控制器　25、副腔乳化泡沫管 化油器展开示意图 1、化油器上本体　2、进油口接头　3、进油口滤网　4、可调针阀座　5、副腔过渡泡沫管　6、副腔乳化泡沫管　7、副腔空气校正量孔　8、副腔小喉管组件　9、副腔小喉管喷嘴　10、副腔小喉管　11、加速泵出油针阀　12、加速泵喷管　13、主腔小喉管　14、阻风门　15、主腔小喉管喷嘴　16、主腔小喉管组件　17、主腔空气补偿量孔 　18、主腔乳化泡沫管 　19、主腔主量孔　20、怠速空气量孔　21、加浓柱塞　22、加速泵推杆 　23、加速泵操纵杆　24、推杆 　25、球阀 　26、加浓阀量孔　 27、加速泵 　28、加速泵球阀　 29、空调真空控制器　 30、主腔怠速量孔　 31、主腔过渡喷口　 32、一氧化碳调整螺钉　 33、电磁怠速关闭阀　34、摇臂　 35、主腔节气门　 36、怠速调整螺钉　 37、摇臂 　38、副腔节气门　 39、副腔真空控制器　40、副腔过渡喷口　 41、副腔主量孔 　42、副腔过渡量孔　 43、浮子 　44、化油器下本体 　45、阻风门直空控制器 化油器工作原理摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。　　在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。　　大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是: ·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道 　　怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。　　怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。　　柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤