深圳罗湖站综合交通枢纽防水浅谈研究.pdfVIP

现代隧道技术 2006年增刊(550—553) 深圳罗湖站综合交通枢纽防水浅谈 胡勇红 (北京城建设计研究总院有限责任公司。北京100037) 摘要罗湖站为深圳地铁一号线的起点站，是一个综合的交通枢纽站，其地理位置特殊、结构复杂、内外接 ra多，防水要求高，施工难度太。文章介绍了车站的结构防水措施及其一些特殊部位的防水处理。 关键词，地铁枢纽站结构防水基坑围护防水处理 1引言 3水文工程地质条件 随着城市轨道交通的迅速发展，一些地铁站不 车站范围内上覆第四系全新统人工堆积层．海 仅为单一的车站，还兼顾与其他地铁线、轻轨线换乘 冲积层及第四系残积层，下伏石炭系下统变质砂岩、 或与地面交通枢纽衔接，成为一个综合的交通枢纽 千枚岩、糜棱岩。 中心。罗湖站是目前国内最大的交通枢纽之一，其 按照赋存条件，地下水可分为第四系孔隙潜水、 地理位置特殊，是香港进入内地的必经之路，并与周 基岩裂隙水和断层带水。 边的罗湖口岸大楼、深圳火车站、罗湖商业城、地面 勘测结果表明，地下水埋深1．4—6．2m，水位 公交站等既有建筑相连接，这些接口也成为防水的 变幅1．00—1．50ra。地下水主要补给来源为深圳 重点和难点。罗湖站已顺利通车，成功与否正在得 河河水及大气降水。下层基岩裂隙水水质属微咸水 到实践的验证……。 一咸水。沿节理裂隙及构造裂隙接受海水补给，cr一 2工程概况 含量较高。 罗湖站位于罗湖口岸和深圳火车站广场地区， 4基坑围护及结构型式 为地下三层车站，自上而下分别为交通层、站厅层和 交通层及车站北段的围护结构主要是采用 598 站台层。总建筑面积为41 m2。交通层位于建 200@1 西1 200∞人工挖孔咬合桩。 设路下面，车站斜穿深圳火车站广场，两者成22。的 车站主体结构为双层三柱四跨的钢筋混凝土框 夹角．交通层顶板设置了喷水池等景观造型，为活动 架结构，包括顶板、中板、底板、侧墙、柱等构件。 广场。 交通层主体结构采用单层三跨框架结构；交通 车站主体采用两岛一侧、三线四跨双层的结构 200 层与车站主体非重叠部位的柱下为币l nlrn及 形式，车站总长度302．48m，总高度13．24m，标准 400 币1 mm灌注桩基础，交通层与车站重叠部位的 段宽度33．95m。 柱基础直接落在车站顶板上。 m，最 交通层总长度为411．98ra，高度为6．40 200 车站底板下设曲l nlnl抗拔桩基础，采用人 大宽度为11I．20ra。 工挖孔桩工艺施工。 车站主体共设四个出入口通道与交通层相接， 交通层则通过若干组楼扶梯、四个通道、三个出人口 5地铁罗湖站、交通层