深港西部通道深圳侧接线地道基坑支护工程施工监测结果及分析研究.pdfVIP

深港西部通道深圳侧接线地道基坑支护工程 施工监测结果及分析 熊德闽 魏孟君 胡大伟 王贤能 (深圳工勘岩土工程有限公司) 摘要深港西部通道深圳侧接线工程地道采用明挖施工，基坑开挖深度10．O～12．0m，工程规模大， 施工周期长，为保证基坑开挖的安全性，进行了周边建(构)筑物沉降、桩顶位移、钢筋应 力、桩身测斜、钢支撑轴力、坑外地下水位、立柱沉降等监测。同时对监测数据结果进行 分析。 关键词 西部通道侧接线 监测 1 工程概况及周边环境 深港西部通道深圳侧接线是西部通道过境车辆专用通道，该通道东西贯穿南山区，西端 起于月亮湾大道，沿线经过大南山北麓、东滨路和后海路，与工业大道、后海大道、科苑大 道等相交，终点位于西部通道一线口岸出口，主线长约5．3km。 模大，施工周期长。设计分为填海区和建成区，分别采用不同的支护形式，填海区南侧主要 采用钻孔灌注桩支护，北侧采用放坡+喷混凝土护面；建成区地道基坑开挖两侧建(构)筑 物密集，如新一代国际公寓、南油酒店、南海花园别墅、北京师范大学附中(深圳分校) 等，主要采用钻孔咬合桩+钢内撑的支护。 建成区市政道路交通繁忙，地下管线密布，沿线道路两侧建(构)筑物密集，周边环境 条件复杂，埋设有多种市政、电力和通信管线。基坑支护的安全性以及对周边建(构)筑物 的影响等问题是本工程关注的重点问题，在土建施工期间基坑支护结构的施工监测，也是重 线路基本上沿原东滨路，采用支护方式为钻孔咬合桩+钢内撑的支护。 2地质情况 西部通道深圳侧接线工程沿线场地有剥蚀残丘、海冲积平原和海相淤积潮间带3种典型 地形地貌单元，本监测段主要为海相淤积潮间带。 原始地貌为海成一级阶地、海漫滩，后经人工堆填修筑了东滨路。主要地层有：人工填土 层、第四系全新统海陆交互相沉积层、第四系全新统坡洪积层、第四系上更新统冲洪积层、第 四系上更新统沼泽相沉积层、第四系上更新统冲洪积层及第四系残积层，基岩为粗粒花岗岩。 (1)人工填土层(Qd)，由黏性土类素填土、黏性土不均匀夹填块石组成。堆填时间近 10年，松散～中密状态，连续分布，层厚0．8～6．1m，平均厚度3．75m。 】25 (2)第四系全新统海陆交互相沉积层(Qr)，砾砂，松散～中密状态，不均匀含少量 黏性土和贝壳。除南油酒店前未揭露外，其余各钻孔均有分布，厚度1．5～9．6m，平均厚度 4．82m。 2．5m。 (4)第四系上更新统冲洪积层．(Q^l+曲)，杂色黏土，可塑～硬塑，部分为亚黏土，不均 匀含少量砾砂，在南侧南园小区的和北侧人人乐购物钻孔中分布，厚度1．3～4．7m，平均厚 2．98m。 (5)第四系上更新统沼泽相沉积层(Q})，分为淤泥质亚黏土和含有机质粗(砾)砂两 亚层。 淤泥质亚黏土，灰黑、褐黑色，湿～饱和，可塑～硬塑状态，含炭化木，有机质含量 高，北侧东段从南油文化广场以东连续分布，厚度0．8～3．8m，平均厚度1．7m，在南海花 园别墅区钻孔中厚达3．8m；南侧各钻孔中均有分布，厚度0．6～3．35m，平均厚1．58m。 含有机质粗(砾)砂，松散～中密状态，不均匀含少量黏性土和贝壳，仅北侧人人乐购 物超市到南油文化广场段有分布，厚度1．02．Om。 (6)第四系上更新统冲洪积层(Q}+p1)，含黏性土粗砾砂，稍密～中密状态，含少量黏 性土，层底局部含少量卵石，大部分钻孔中均有分布，厚度1．86．Om，平均厚2．86m。 (7)第四系残积层(Q01)，砾质亚黏土，粗粒花岗岩风化残积而成，含石英粒20％左 右，可塑～硬塑状态，连续分布。 (8)基岩为粗粒花岗岩。 3设计及施工 填海区南侧主要采用钻孔灌注桩支护，北侧采用放坡+喷混凝土护面。 式：①一序桩为素混凝土桩仅在顶部配构造钢筋笼(长2．Om，主筋6乒25)，二序桩为配筋 桩，圆形均匀配主筋18声25，大部分设计为此桩配筋方式；②一序桩和二序桩均为配筋桩， 要节段采用此种配筋方式，如南油酒店、南海花园(别墅区)段。 原换撑方案为，浇注底板、侧墙及中墙至第一道撑下20cm处，待混凝土强度达到设计 强度80％后对第二道支撑进行换