施工技术-全回转处理地下深层障碍物技术论文.doc

全回转钻机无损拔桩施工技术 杨勇 (上海隧道工程股份有限公司，上海 200441) 摘 要：上海轨道交通11号线与13号线换乘站——隆德路车站在施工过程中，为了保证围护结构地下连续墙的施工质量以及盾构的正常推进，采用了全回转钻机进行了无损拔桩。工程实践表明：全回转施工垂直度好、切割精度高、处理效率快，其成果可以为类似工程参考。 关键词：全回转；无损拔桩；切割清理 Application of Nondamaged pile-drawing construction technology by 360°rotator Yang Yong (Shanghai Tunnel Engineering Company, Shanghai, China, 200092) Abstract: In construction of LongDe Station (The Interchange station of NO.11 and NO. 13 lines of Shanghai metro operations), engineer adopted the technology of 360皉otator for nondamaged pile-drawing to ensure the quality of 下underground diaphragm wall and normal propelling of shields. Construction practice indicates that the 360?rotator machine has good precision and efficiency, The experience may offer reference for other similar projects. Key words: 360°rotator; nondamaged pile-drawing; cutting and elimination 1 前言 全回转处理地下深层障碍物技术属于日本“套管旋转挖掘式全套管工法（super top）”。此工法实现了现今土木技术人员在有砾岩地层、钢筋砼结构、PC桩、钢结构桩等障碍物没有完全清除的情况下就地实施灌注桩、置换桩、地下连续墙的可能[1-3]。该工法在日本国土交通省取得了4600个项目实绩。在上海地区首次成功运用于轨道交通4号线修复工程，处理深层坍塌隧道管片和构筑物，深度达到30m。之后广泛应用于上海及周边地区轨道交通、大型越江隧道施工处理地下深层障碍物[4-6]。本文以轨道交通隆德路车站为背景，主要介绍利用全回转切割的特点，进行保护性拔桩的施工技术。 2 工程概况 轨道交通隆德路车站位于上海市区曹杨路、隆德路交叉口的曹杨路东侧，设计为地下三层岛式站台换乘车站，两站呈“十”字型岛—岛换乘型式。11号线站址埋深14m，13号线站址埋深25m。由于本工程地处上海江南造纸公司旧址，原拆除的厂房下遗留了许多桩基，桩基平面位置见图1。该桩为钻孔灌注桩，桩径?600、桩深33.5m，桩配筋12Φ20，混凝土C30，详见图2。这使地下连续墙施工以及盾构推进无法进行，故必须在施工地下连续墙之前将影响施工的桩进行拔除，为了保证后续施工的质量，必须进行保护性性拔桩施工。 图1 需处理桩基平面图 图2φ600钻孔灌注桩断面图 3 设备的基本情况 本工程采用RT260H型全回转钻机，选用钢套管直径为1300mm，钢套管长度为36m（6节6米长套管）。配有一台履带吊起重机、一台翻斗卡车、一台挖掘机，详细见图3设备基本情况图。全回转钻机主要分为：回转驱动装置、套筒、刀头和冲抓斗。设备性能参数见表1： 表1 设备性能参数表 4 无损拔桩施工技术 4.1拔桩受力分析 由于是首次拔除深度达33.5m的钻孔灌注桩，为了保证完全拔除整根桩，需对桩进行抗拉强度的计算： 灌注桩自重W=240kN； 桩侧摩阻力为：F1=290kN； 起吊灌注桩受拉设计承载力F2=480kNW+ F1，即灌注桩轴向受拉承载力小于灌注桩自重与桩侧摩阻力之和。如果直接拔桩，不仅会造成桩侧土体的扰动，而且会导致桩体的破裂。因此必须尽量减小桩侧的摩阻力，然后才能将桩拔除。 4.2拔桩前的准备工作 1）先施工导墙周边的钢筋混凝土道路，保证吊车及全回转等设备、大型工具进场需要。由于全回转顶拔时最大顶拔力达380吨，为了保证设备的安全，路面采用C30级配混凝土，施工道路厚度30cm，钢筋采用双层双向Ф14绑扎。 2）地下连续导墙范围内的灌注桩采用宽导墙，一满足全回转1.3m套筒的钻进要求。桩拔除后，在加宽导墙的地方重新补做导墙，补做的导墙宽度同常规导墙宽度，以保证后期地下墙成槽施工，为增加补做导墙的强度，