机场航站楼扩建工程施工方案.docVIP

1.1工程情况 为了满足日益扩大的国际交往和国内市场的需要，xx国际机场_即将实施大规模的扩建工程，新建航站楼是整个工程的核心建筑，该楼造型新颖，宏伟壮观，加之国内最先进的现代化技术服务设施，这在我国北方地区尚属首家。它将是集优秀的设计与先进的施工技术建造出来的一流建筑代表作，它的建成必将为xx_走向世界增添新的光彩。 该工程由xx专业设计院_共同设计，建筑面积xx_万平方米，地下为桩基及局部地下室。地上分到达层、出发层、登机走廊和高架桥，屋面为钢结构，美观实用的室内装饰，大面积外玻璃幕墙围护，各项设备功能齐全。 室内±0.00相当于绝对标高xx_m，局部地下室x层（设备用房），层高x_m。首层（进港大厅）层高x_m，A-C段+xx_0m夹层（进港通道）；二层（出港大厅）沿口标高xx_m，B段局部+11.5_m夹层。建筑总高xx_m。 平面分为A、B、C、D四部分及高架桥，相临两区之间均设有变形缝；为减少伸缩缝的数量，对尺寸较大的段采用预留施工后浇带的办法代替永久性伸缩缝的设置或采用补偿收缩混凝土(添加复合膨胀剂CEA-B)进行钢筋混凝土结构无缝设计施工。 A区：（1）-（12）轴，西进出港通道，长99m，宽19.2m，两层现浇钢筋混凝土框排架结构。一层柱网9.0×9.6m，楼面为现浇钢筋混凝土肋形板，板顶标高7.00m；二层柱网9.0×19.2m，屋面为三弦钢桁架上铺钢制夹心板，顶标高11.6-16.8m。 B区：（12）-（38）轴为中央大厅，长234m，宽86.4m；两层现浇钢筋混凝土框排架结构（有局部地下室，带两个夹层）。 地下室，覆盖区域为234×25.8m，柱网9.0×16.8m。底板为现浇钢筋混凝土防水板，板顶标高-6.00m；顶板为现浇钢筋混凝土肋形板，板顶标高0.00m；外墙为现浇钢筋混凝土挡土（水）墙。 夹层一（板顶3.50m）：宽6.0m，悬挂钢-混凝土组合楼盖结构。 一层：柱网9.0（18.0）×24.0m、9.0（18.0）×16.8m和9.0（18.0）×9.6m，楼面为现浇钢筋混凝土肋形板，板顶标高7.00m； 夹层二（板顶11.50m）：现浇钢筋混凝土肋形板结构，柱网9.0×16.8m。 二层：柱网18.0×57.6m和18.0（9.0）×28.8m，屋面为三弦钢桁架上铺钢制夹心板，顶标高17.0-37.0m。 C区：（38）-（50）轴，东进出港通道，长108m，宽19.2m；本段结构型式与A段基本对称（仅多一个开间）； D区：（50）-（58）轴，与原航站楼连接通道，长72.0m，宽10.0m。两层现浇钢筋混凝土框架结构，柱网9.0×10.0m，楼面为现浇钢筋混凝土肋形板，板顶标高分别为3.50m、7.00m，标高7.00板上作轻钢结构顶盖。 工程特点　第 1 页 共 1 页 1.2工程特点 新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。 结构尺寸：柱网尺寸为xm×xm_，中央大厅柱网为xm×xm，xm×xm和xm×xm，xm×xm_。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长xx_m，宽xx_m，钢筋混凝土外墙厚xx_m，基础底板厚xxmm，局部xxmm。 根据新航站楼结构长的特点，为使建筑主面不出现很多伸缩缝，采用超长间距伸缩缝设计方案，打破常规45-55m钢筋砼结构必须设伸缩缝的规定，把伸缩缝间距拉大到xx_多米。 中央大厅二层xxm×xx_m，楼面采用后张有粘结预应力混凝土体系，最大跨xx_m，属超长预应力体系。 根据工程特点，其主体结构施工技术重点为：超长地下室防水、防裂；超大面积梁板砼施工防裂；超长预应力施工技术；大跨度曲线形轻型钢桁架制作及安装技术。 施工总承包载体的优势　第 1 页 共 1 页 2.1.2施工总承包载体的优势 1.具有工程总承包施工的丰富经验。x建x公司_具有一级总承包资质，作为国家建筑业的骨干企业，中建x公司_历来把实施工程总承包作为自己定位的发展方向，并成功地对许多国内外有影响的工程实施了总承包管理，形成了总承包管理的综合优势。能在工程进度、质量、安全、综合协调、合同管理及各专业分包管理等方面承担总承包责任。 2.具有广泛配备各种生产要素的优势。x建x公司_具有设计、施工、物资采供及科研一体化的综合优势，集团内所属专业施工企业达xx多家，各企业专业特点显著，综合实力强，总公司完全可以根据工程特点，择优选择专业对口的施工企业参加工程建设。此次由xx建x公司_牵头选择xx建x局、中建x局_拟参加xx机场工程_建设就是