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第三章 汽油分析 §3－1 汽油规格 §3－2　汽油技术要求的分析检验 汽油是沸点范围为30～205℃，可以含有适当添加剂的精制石油馏分，主要用作汽油机燃料，如摩托车、轻型汽车、快艇、小型发电机及活塞式发动机飞机等。 我国汽油现按组成和用途不同分为车用无铅汽油、车用乙醇汽油和航空汽油三种。 车用无铅汽油和车用乙醇汽油均按研究法辛烷值划分牌号。前者有90号、93号和95号三个牌号；后者有90号、93号、95号和97号四个牌号。 航空汽油按马达法辛烷值分为75号、95号和100号三个牌号，其代号分别为RH-75、RH-95/130和RH-100/130。其中，R代表石油燃料类（沿用石油产品旧分类方法GB498－65的符号标注），H代表航空汽油，130表示品度值。 RH-75航空汽油用于无增压器的小型活塞式航空发动机，RH-95/130和RH-100/130用于有增压器的大型活塞式航空发动机。由于活塞式航空发动机已不再发展，因而航空汽油在汽油产品中的比例逐年下降，目前只占国内汽油的很小部分。 目前，我国车用汽油的有效标准只有GB 17930－1999《车用无铅汽油》和GB 18351－2004《车用乙醇汽油》两个。航空汽油执行的国家标准是GB 1787－79（88）《航空汽油》。 车用无铅汽油和车用乙醇汽油的主要技术要求及评定指标均相同，为叙述方便，以下仅以车用无铅汽油为例介绍其技术要求及分析检验方法。 在一定的温度下，汽油由液态转化为气态的能力，称为汽油的蒸发性（或称气化性）。车用无铅汽油在发动机中燃烧前，必须在气缸内迅速气化，与空气形成可燃混合气，该过程是保证燃料燃烧稳定、完全的先决条件。因此，蒸发性能是车用无铅汽油的重要性质之一。 车用无铅汽油对蒸发性的质量要求是：保证发动机在冬季易于启动，夏季不易产生气阻，并能充分燃烧。 评价车用无铅汽油蒸发性的指标有馏程与饱和蒸气压。 （1）馏程 石油产品主要是由多种烃类及少量烃类衍生物组成的复杂混合物，与纯液体不同，它没有恒定的沸点，其沸点表现为一定的温度范围。油品在规定的条件下蒸馏，从初馏点到终馏点这一温度范围称为馏程。通常，车用无铅汽油的馏程用10％、50％、90％蒸发温度、终馏点和残留量等来表示。 （1）馏程 ①测定意义 车用无铅汽油馏程各蒸发体积温度的高低，直接反映其轻重组分的相对含量，因此与其使用性能密切相关。 （1）馏程 10%蒸发温度 表示车用无铅汽油中含低沸点组分（轻组分）的多少，它决定汽油低温启动性和形成气阻的倾向。汽油发动机启动时转速较低（一般为50～100r/min），吸入汽油量少，若10%蒸发温度过高，表明缺乏足够的轻组分，其蒸发性差，则冬季或冷车不易启动。因此，车用无铅汽油规格中规定，10%蒸发温度不能高于70℃。汽油的10%馏出温度与发动机能直接启动所允许的最低气温实验数据，如表3-2所示。 显见，10%蒸发温度越低，发动机的低温启动性越好。但10%蒸发温度也不能过低，否则轻组分过多，在炎热的夏季或低大气压下工作时，易在输油管内气化形成气阻，中断燃料供应，影响发动机正常工作。 目前，车用无铅汽油只规定了10%蒸发温度的上限，其下限实际上是由蒸气压来控制的，一般认为车用无铅汽油的10％蒸发温度不宜低于60℃。 （1）馏程 50%蒸发温度 表示车用无铅汽油的平均蒸发性，它直接影响发动机的加速性和工作平稳性。 若50%蒸发温度低，汽油在正常温度下能迅速蒸发，可燃气体混合均匀，发动机加速灵敏，运转平稳；反之，50%蒸发温度过高，当发动机加大油门提速时，随供油量的急剧增加，部分汽油将来不及充分气化，引起燃烧不完全，致使发动机功率降低，甚至突然熄火。 为此，严格规定车用无铅汽油50％蒸发温度不高于120℃。 （1）馏程 90%蒸发温度和终馏点 表示车用无铅汽油中高沸点组分（重组分）的多少，决定车其在气缸中的蒸发完全程度。这两个温度过高，表明重组分过多，不易保证车用无铅汽油在使用条件下完全蒸发及燃烧，导致气缸内积炭增多，排气冒黑烟。这不仅会增大油耗，降低发动机功率，使其工作不稳定，而且没完全气化的重组分还会冲掉气缸壁的润滑油，进而流入曲轴箱，稀释润滑油，降低其黏度，使其润滑性能变差，这都将加剧机械磨损。 因此，车用无铅汽油严格限制90%蒸发温度不高于190℃，终馏点不高于205℃。 （1）馏程 残留量 反映车用无铅汽油贮存过程中，氧化生成胶质物质的含量。随残留量的增大，气门、化油器喷管及电喷喷嘴被堵塞的机会增多，气缸内结焦量增多。因此，车用无铅汽油要求残留量不大于2％，不允许过多。 ②分析检验方法 车用无铅汽油馏程的测定按GB/T 6536－1997《石油产品蒸馏测定法》进行。 适用于测定所有发动机燃料、溶剂油和轻质石油产品的馏程。